中国煤炭进口下降 波罗的海干散货指数历史最低

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北京时间2月11日晚，媒体周三文章指出，由于中国缺乏海外煤炭采购，世界上最大的船队没有货物可运输，用于衡量大宗商品运输成本的波罗的海干散货运价指数(baltic dry index)跌至历史最低水平。

波罗的海干散货指数跟踪从铁矿石到谷物的所有海运货物的运费。根据伦敦波罗的海交易所发布的数据，该指数周三下跌0.5%，至553点，比1986年7月至8月的前一个纪录低1点。

根据彭博社(Bloomberg)的一项调查，经济学家普遍预计，中国2015年的经济增速将是自1990年以来最慢的。中国消耗了全球近一半的煤炭和铁矿石运输量。在波罗的海交易所追踪的50多条航线上，除一种类型外，所有船队的运价都有所下降。根据ihs Shipping提供的数据，全球干散货船的运力在过去五年中增长了60%。

船东咨询公司准将通用研究公司董事总经理杰弗里·兰德伯格(Jeffrey landsberg)表示:“新船订单太多，但正如我们在过去一年看到的那样，中国的煤炭进口远远没有达到预期水平，这种情况一直持续到新的一年。”

根据全球最大的航运经纪公司克拉克森公司(Clarkson Company)提供的数据，2014年中国海运煤炭进口量下降10%，至2.388亿吨，扭转了前一年16%的增幅。杰弗里·兰斯伯格(Jeffrey Lansberg)表示，许多船东在2013年增加了新船订单数量，并预计当时的正需求增长将持续下去。

根据克拉克森的数据，全球干散货船队的运力目前达到创纪录的7.61亿吨。在波罗的海交易所追踪的船舶类型中，周三只有一种运价没有下跌:好望角货轮的运价下跌1.2%，至每天5731美元；最小的便携式散货船费率下降了2.7%，至每天4237美元。周三，只有巴拿马级货船的运价上涨了5.2%。

2月10日，俄罗斯普拉托市场(rs Prato Market)分析师Frode moerkedal在一封电子邮件评论中指出，应该注意的是，波罗的海干散货指数的计算方法随着时间的推移已经有了很大的不同，也就是说，该指数的当前水平不能与之前的读数直接比较。他在评论中写道，如果使用目前的计算方法，1986年该指数的平均值应该是433点。

奥斯陆北极证券(Article Securities)的分析师埃里克·尼古拉·施泰因塞斯(Erik Nikolai Steiving Seth)指出，尽管目前运费的下降趋势意味着运费不太可能进一步大幅下降，但一旦中国钢铁产量再次放缓，运费很可能会继续下降。中国钢厂购买了全球约三分之二的海运铁矿石。

埃里克·施泰因西斯在接受电话采访时说，“这是有史以来最糟糕的情况，但空的房间距离目前的位置非常有限。”他说，“中国和中国未来的发展速度确实非常不确定。如果中国的钢铁产量达到峰值，那么干散货运输将经历一个困难时期。”