中国铁路系统五年四次加薪：今年普涨300至500元

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日前，盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后，铁道部迎来了第四次统一加薪。根据不同的职位，每个人的工资范围从每月300元增加到500元。目前，中国铁路总公司员工总数为204.56万人，其中交通行业约有150万员工涉及加薪。相关路局消息人士透露，像前三次加薪一样，此次加薪仍偏向一线员工。据悉(1月20日，Caixin.com)

盛光祖担任铁路总经理后，铁路系统在过去的五年里获得了四次加薪，每次加薪约400元。目前，北京铁路职工的月平均工资可以达到4000-5000元左右。由此可以推断，在四次加薪之前，包括首都北京、上海、广州等特大城市在内的各地铁路职工的月平均工资仅略高于3000元。当然，铁路系统领导岗位和技术岗位的工资高于一线工人。也就是说，相当数量的铁路一线工人的工资长期处于难以想象的低水平。

据财新网报道。中国铁路总公司目前正在实施职工收入翻番的计划，即到2020年，铁路职工收入将比2010年翻一番，人均年收入将达到10万元以上。

铁路工人的低工资符合严格的管理要求和繁重的工作安排。多年来，许多高速铁路、客运专线和货运专线相继开通，铁路业务大幅增加，工作量大幅增加。此外，所有主要铁路线路通过站、段、局的业务已经饱和了很长一段时间。

刘志军时期，铁路系统对工资增长关注较少，更注重向领导干部提供高绩效工资。因此，有可能掩盖这样一个事实，即一线工人和领导干部之间的收入差距严重扩大，而由于工作压力和评估要求的增加，前者的收入很少。

基于上述背景，应该说，铁路总公司的四轮加薪是必要的，对于稳定铁路系统员工，特别是年轻员工和技术岗位具有重要意义。这四轮加薪有利于一线员工，提高了铁路系统收入分配的公平性，值得称道。

尽管如此，仍有必要认识到，刘志军前一时期严重的不公平加薪和四轮相对公平的加薪都是由铁路部门的高层领导决定的，但多达204.56万铁路系统员工没有实际发言权。铁路系统200万职工的收入和福利分配由铁路部门的最高领导或集体领导决定。领导或集体领导都关心效率，而加薪往往是针对各级领导的。领导者或集体领导者注重公平，加薪倾向于一线员工。这种动态机制本身是不合理的。

几年前，当时拥有近100万名员工的加工制造巨头富士康，在加工订单大幅增加、收入增加的同时，没有提高工资。深圳总工会出面谈判，最终推动富士康建立了一个平均年薪增幅不低于3%的加薪机制。铁路系统建立了各级工会，但没有任何一级工会向铁路总局(铁道部)或铁路局或其下属部门提出进行旨在提高工资的集体谈判。铁路系统似乎没有实际的实施，许多大中型企业如外国企业和国有企业都已实施。

据向媒体透露此消息的介绍，原则上，各铁路局企业无权提高员工的工资和薪金，工资水平和提高一直由铁主席安排。也就是说，直到今天，铁路总局仍然实行统一的工资水平和工资数额，统一调整工资增长，即使铁路局也没有提高工资的权力。这种安排当然可以解释为避免了铁路局及下属单位工资发放的随意性，即使如此，铁行长在安排职工工资制度安排时，仍然主要表现为弊端。铁路总公司考虑到大量复杂专业岗位的技术性、操作强度和劳动时间，考虑到地区间同类岗位的合理薪酬差距，对覆盖全国各地的各铁路分局的薪酬安排进行统筹规划，基本上是不可能的。这就是为什么铁宗的四轮加薪将根据全国范围内所有一线员工的级别和职位进行加薪，而没有更详细的计算。

笔者认为，在不改变铁路企业现有管理体制和监督模式的情况下，铁路总公司仍需根据国家法律和大型国有企业改革思路，逐步推进薪酬管理改革。在保证薪酬和绩效分配公平的基础上，将固定薪酬和绩效考核的独立权力下放给各独立核算的下属单位，形成基于绩效、能力、合作水平等指标的合理的员工收入差距。还应鼓励这些下属单位的工会代表雇员和单位开始工资集体谈判，以便雇员能够对整体加薪幅度、时间和频率有发言权。

(来源:红网)