京燕动车缘何冷冷清清？时间早公交不配套出行成本高

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摄影/记者袁遗

开业仅10天，京燕搬家车的座位率就不到30%。摄影/记者袁遗

京燕动车组开通的第一天，不仅满座，而且还卖站票。摄影/记者郝浩

导游:“在京燕动车组开通的第一天，就有很多人，都坐满了，还有人站着！”燕郊居民郑先生清楚地记得12日d9022次列车上的热闹场面。然而，在不到10天的时间里，燕郊居民乘坐子弹头列车的热情逐渐“消退”。希望越高，失望越大，居民们觉得子弹头列车不像想象的那么方便。昨天上午，从燕郊到北京火车站的d9022列车的占用率刚刚超过30%，昨天下午，从北京到燕郊的d9023列车的占用率刚刚达到40%。记者通过调查发现，时间长、整体价格高是京燕动车组中标的主要原因，这些问题仅靠一个铁路部门是无法解决的。

然而，在争吵中，掌声依然存在。或许，正如人们不经意间所说，“铁老板”的做法也在悄然改变。自铁道部撤销、铁路政企分开以来，铁路一直在市场化的道路上摸索前进。根据需求，尝试运行旅客列车，然后根据市场反应进行调整。运行这些列车的想法在以前的“计划”年是不可想象的。据报道，随着春节的临近，北京至燕郊的三列子弹头列车将于2月1日停运，是否开通尚待决定。

经过10天的运营，北京的出勤率下降到只有30%。这辆巴士与燕郊的通勤者不匹配，因此没有购买

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入城列车的占用率只有30%

前天下午，《北青报》记者来到北京站，乘坐d9023子弹头列车从北京开往燕郊。d9023列车的候车大厅在一楼，有200多人排队等候返回燕郊。是时候开车了，很快200多人被16辆车的火车“稀释”了。《北青报》记者注意到，乘客主要分布在前三节车厢，每节车厢约有30%的乘客。从第四节车厢，几乎不可能看到乘客。

昨天早上6点10分，《北青报》记者赶到燕郊火车站。车站外面没有人群，只有几个乘客。随着行车时间的临近，燕郊火车站候车室的人越来越多，大约有300人。6: 30，d9022列车开始办理登机手续。因为没有登机门，检票员办理登机手续后，乘客们一个接一个地进入了车站。

进入d9022列车车厢，北青报记者发现，他所在的13号列车的出勤率并不低。这列火车是18排的二等座位，每排有5个座位，可以容纳90人。13号列车有71名乘客，出勤率接近80%。相邻的12号列车有58名乘客，上座率也是60%。然而，拥挤的场景不再存在于附近的几辆汽车中。10号和11号车厢都空了，脚步声很清晰。可以隐约看到一些乘客。这两辆车分别只有18名和24名乘客。

“我在前面的车里。这辆车又小又宽敞。”一位乘客看到10号car/きだよ有很多座位，于是他来到这辆车前坐下。几位乘客说，最近几天，火车刚开时的“兴奋”已经消失了。“很多人都很新鲜。”一位乘客说。火车很难满足每个人的旅行计划，许多人在头几天就乘公共汽车去“早期采用者”。"第一天许多乘客都是记者。"另一位乘客说:“还有一些人坐公交车来纪念。”

据列车员说，昨天d9022列车上有355名乘客，共有16节车厢，只有30%的乘客。

故事

放弃乘坐子弹头列车的无奈选择

李先生住在潮白河附近的潮白河嘉园小区。得知子弹头列车即将开通后，他非常兴奋，并计划尝试一下。前一天早上，他把闹钟从7点调至6点，并在网上买了票。12日早上6点，闹钟准时响起，他改变了“三次不起床”的老习惯，很快从温暖的床上爬了起来。“这是一列火车。如果你错过了，它就会消失。”简单洗了10分钟后，李先生出门在寒风中等了5分钟，叫了一辆出租车。这时，天已经黑了，路上几乎没有车辆。十分钟后，李先生到达燕郊火车站。“当时，我还是有点不安。如果收票人太多怎么办？”幸运的是，为了更好地为列车乘客服务，燕郊站增加了自动售票机。买了票后，李先生排队进了车站，坐了一辆舒适的火车。

"第一天还是有很多人。"李先生回忆说，第一天的子弹头列车票基本上只卖一张空，但空子弹头列车的房间相对较大，即使站着也很宽敞。李先生坐在座位上打了个盹。7点17分，火车进入北京站，李先生迅速下了车，来到地铁站。8点钟，李先生来到国茂附近的单位。

“现在才8点，太早了。”李先生是单位里唯一的一个人。他很无聊，不时地看着窗外国茂桥附近的车流。厌倦冲掉了舒适的感觉，一种睡意不时出现在我的脑海里。

"我还是决定挤公共汽车。"“早尝一口”后，李先生决定乘公共汽车去上班，因为公共汽车在成本和时间上有一定的优势。

第二天一早，周先生放弃了坐火车，他睡得很香，6点钟被闹钟吵醒了。他很快关掉了闹钟，把时间改到了7点。他翻了个身，舒服地睡着了。

追逐事业

旅行时间不合适，总成本不降反升

据报道，当d9022列车12日第一次开出时，所有的车厢几乎都坐满了，有些人甚至没有座位。然而，近十天之后，入住率立即下降。经过走访，《北青报》记者发现，时间、价格和成本是许多燕郊居民选择放弃乘坐子弹头列车的主要原因。

D9022列车开得太早

"出发时间太早了。"住在燕郊的周先生说，他住在燕郊火车站附近，步行大约10分钟。“我住在这里的位置很好，但不幸的是它被浪费了。”周先生说他在东三环附近上班，但工作时间是9: 30，d9022子弹头列车于7: 17到达北京站。算上离开车站和乘坐地铁的时间，他可以在8: 00到达单位，比工作时间早一个半小时。“有了这一个半小时，无论是在家里，冬天，还是在床上，我都可以睡得更多。”

许多燕郊居民和周先生有着同样的想法。他们认为子弹头列车的速度既快又舒适，但6: 46的行车时间太早了。"许多人在9点甚至更晚的时候工作。"一位居民说，每天早上6点起床去赶火车真的很痛苦。“夏天说起来容易，冬天6点钟就够冷了。”

由于时间不合适，周先生乘坐了两列子弹头列车，然后又回到了公交车的“怀抱”。许多燕郊居民做出了同样的选择。

燕郊火车站缺少配套公交车

燕郊镇由102国道分为两部分，燕郊站位于102国道南侧。上海城、田阳市、夏威夷和首尔甜城等主要新社区几乎都位于102国道北侧几公里处，有些社区甚至靠近潮白河。这些社区大多离燕郊火车站3至5公里，但燕郊火车站和这些大型社区之间没有公共汽车连接。《北青报》记者观察到，燕郊火车站外没有公交车站，最近的车站也由一个路口隔开。此外，这些公交车都来自102国道沿线的大厂和香河，不经过燕郊的大型社区。

"燕郊几乎没有公共汽车来往."住在燕郊田阳市的杨女士说，燕郊火车站离她住的田阳市有3公里，所以不可能步行。

杨女士说，她所在的天羊城区外有818路公交车终点站，基本上保证了一个座位。她每天早上7点左右乘公交车出门，大约1小时20分钟就能到达郎的家。之后，杨女士去了大望路站的东单站，大约花了20分钟。到达工作单位大约需要1小时40分钟。

“如果我坐火车，就不合适了。”杨女士说她需要每天早上6: 10出门打车去火车站。7: 17到达北京火车站后，乘地铁，大约7: 50到达单位，也就是总共1小时40分钟。“同样的通勤时间，但我必须提前一个小时出门，我还不如多睡一会儿！”杨女士说。

燕郊居民岳也认为通勤时间没有减少。"最头疼的是进出车站."当你到达燕郊火车站的时候，你必须去取票并办理退房手续，所以你必须准备好预付款。由于北京地铁站将乘客分进分出，北京站的列车出口面向地铁出口。如果你再乘地铁，在进入地铁站之前，你必须穿过站前的整个广场到另一边。从你家门口打车要花40多分钟，加上进出火车站的“浪费”时间。"移动汽车的时间优势消失了."岳说。

坐火车旅行的价格负担不起

“价格不合适，所以我不再坐了。”冯先生住在燕郊的夏威夷南部住宅区，他计算了一下账目。他说他的住宅区离燕郊站有5公里。每次出门打车，他通常10元左右到达燕郊站，外加10.5元的子弹头列车费和3元的地铁票，单程共23.5元，往返47元。“一天50元的通勤费用一个月就高达1000元，这有点让人难以承受。”

如果冯先生选择坐公交车去郎家园，全程刷卡需要4.6元，地铁需要3元，单程仅需7.6元，每天15.2元。"乘火车是乘公共汽车费用的三倍."冯先生说，虽然拥挤的公交车比动车的舒适度差得多，但每天可以节省30多元。“我想过了，要不就咬紧牙关，天天坐公交车。”

后续行动

京燕动车组将于2月1日停运

据报道，从2月1日起，北京和闫希会之间的三列子弹头列车停止运行。为什么子弹头列车在开通后不到20天就停止运行了？据铁路负责人透露，春节将于2月4日开始，届时北京将在全国各地增加临时公交车。北京至沈阳子弹头列车运行的京哈线将有更多的列车开往沈阳、大连、长春、吉林和哈尔滨。由于列车非常密集，为了保证春节的安全正常运行，铁路部门将暂停列车运行任务。京燕子弹头列车将于2月1日暂停运行。

铁路部门的负责人说，当子弹头列车打开时，它将被归类为一辆临时公共汽车，它将执行四处运行的任务。客流量最大的d9022列车每天早上7: 00到达北京站，然后成为d45子弹头列车，执行从北京站到大连北站的运输任务。他介绍说，京哈线非常繁忙，这三趟列车也花了时间开通，借用了开往东北的子弹头列车。

在回答乘客关于子弹头列车是否可以晚点发车的问题时，负责人表示，铁路部门的每辆列车都有严格的规定，运行时间要考虑全国铁路网的整体情况，不可能随意改变。他还说，这三列子弹头列车是否会在春节后“重生”还没有确定。《北青报》记者昨天登录12306网站，发现这三列火车的车票信息在2月1日的火车票销售清单中找不到。

正文/记者提供的线索/方先生

新闻记忆

京燕电动车组1月12日开始运行

1月12日，北京站和燕郊站之间又开通了三列子弹头列车。燕郊到北京有两列火车，其中一列是d9022，6: 46出发，7: 17到达北京站。另一列火车是d9024，下午7: 57出发，8: 23到达北京站。从北京到燕郊，d9023列车下午5: 50发车，6: 16到达燕郊站。

1月12日，原本冷清的燕郊火车站变得热闹起来。燕郊火车站将售票窗口从一个增加到三个，并增加了两台自动检票机。登机和检票通道的数量也从一个增加到两个。从1月12日至16日，d9022列车将由8列列车组成，从16日至31日，列车将扩展至16列。

在运营的第一天，第一列d9022列车的载客量为586人，包括8节车厢，实际售出了706张票。燕郊火车站作为一个三等站，平均每天只有300人左右的客流量。然而，下午5: 50从北京火车站开出的d9023列车却人迹罕至。当天下午4点，头等舱还有110张票，二等舱还有777张票。

在接下来的几天运营中，上午从燕郊开往北京的d9022列车稳稳地坐在了三列子弹头列车中第一个客流的“宝座”上，高峰客流将超过450人。从北京火车站出发的d9023列车最多只能载450名乘客。然而，晚上8点从燕郊开往北京的d9024次列车却因为不符合北京和燕之间的潮汐流规律而被冷落，一天最多只能坐130人左右。文字/记者杨琳

行业声音

井研通勤列车驾驶行为市场化探索

2月1日，已经运行了20天的“京燕通勤列车”将因2015年春节的到来而停运。昨天，京燕的通勤列车已经运行了10天。从火车满员的第一天到后来的平均上座率，燕郊人仍然在适应两个城市之间的火车生活。

据铁路部门介绍，京燕通勤列车是铁路部门为进一步方便北京燕郊工人往返两地，为燕郊和北京居民提供绿色交通的新尝试。动车线路的规划不是由铁路部门随意制定的，而是北京铁路局千方百计挖掘京哈线现有的运输能力，在保证东北地区中长途列车正常运行的情况下，利用空线极其有限的空余时间运营燕郊至北京站的动车组旅客列车。因此，时间一定不能完全匹配一些人的旅行需求。

铁路行业人士表示，京燕列车的占用率并没有人们最初想象的那么高，这主要与列车安排的时间和衔接有关。对于许多燕郊人来说，6: 46出发，17: 50返回还为时过早，而一些人去火车站的不便也成为人们放弃乘坐子弹头列车的原因。

虽然出勤率一般，但有必要为“京燕通勤列车”的开通喝彩。自铁道部撤销、铁路政企分开以来，铁路一直在市场化的道路上摸索前进。根据需求，尝试运行旅客列车，然后根据市场反应进行调整。运行这些列车的想法在之前的计划年份是不可想象的。

京燕子弹头列车并不能解决所有燕郊人的出行问题，它只是为燕郊人的出行提供了一个新的选择。业内人士表示，希望铁路部门关注10天临时客运运营的市场效应，并进行研究和总结。春节后，我们可以根据市场需求进一步调整运营计划，让这一新的选择发挥更大的作用。

正文/记者王伟

新闻链接:

燕郊通勤列车的座位率很低。铁路局说它将在一月底暂停