车补按级别发放引基层公务员热议 专家：不够坐公交

本篇文章3039字，读完约8分钟

中央单位汽车补贴计划根据级别向三个级别的负责人公开分配汽车补贴

逐层展开，补充基层公务员的热议

日前，媒体报道称，中央和国家机关公务用车改革已经完成。根据改革方案，车辆补贴按级别分为多个等级。虽然北京的改革方案还没有出台，但许多公务员已经看到了国家机关的方案，这引起了热烈的讨论。如果遵循这种模式，领导人会制造更多的东西吗？这会使基层不平衡吗？不同的部门使用不同的汽车。如果补贴是一样的，会不会不合理？这个汽车限额够吗？

核心

中央单位汽车补贴按水平分为三类

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车，取消普通干部公务用车。

根据中央和国家机关规定的车辆补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。地方不得超过中央补助标准的130%。边境少数民族地区和其他边远地区的标准不得高于中央补助标准的150%。据中国之声报道，几个部委的工作人员说，去年11月底，所有的公交车都被查封了。在2014年的最后一张工资单上，车部出现了。目前，中央一级的车辆储备和补贴发放工作已基本完成。

根据安排，中央和国家机关应力争在2014年底前基本完成公交改革。地方党政机关应在2015年底前完成。力争在两三年内完成公务用车制度改革。

据《北京青年报》记者采访，北京尚未出台公务用车改革方案，几个委局的工作人员也表示，他们只是听到了风声，但还没有听到任何实质性内容。但是，他们看到了关于国家机关汽车改革的报告，并表达了他们的疑虑和关切。如果地方政府按照国家机关的计划改变，领导们会不会编得更多，这将使基层不平衡？不同的部门使用不同的汽车。如果补贴是一样的，会不会不合理？这个汽车限额够吗？

文字/记者李泽维

进步

该部工作人员不再获得实时报销的门票

记者昨天从一些国家部委了解到，汽车改革实际上已经从中央层面开始了。随着官方交通补贴的陆续发放，许多国家部委的公务员也表达了自己的感受:汽车改革真的很严重！

据了解，在汽车改革实施之前，有两种方式为一些单位花钱由于公务旅行。一个是，在涉及许多人的集体行动中，例如执法和检查，该单位通常派公共汽车来负责往返交通。如果一个人单独行动，在一些部委，他们可以根据不同的交通方式提交机票报销。无论是供公众使用的私家车、出租车还是地铁，报销都需要实时账单、领导签名和不同级别的报告。手续非常繁琐，而且大部分时间他们花费不多，所以他们都提前付款。一名国家部委工作人员告诉记者。

公交车封存并发放交通补贴后，这笔钱直接用于出差补贴，弥补以前需要报销或提前支付的费用。它是否足够取决于如何使用它。过去，在高峰时间出差时，开私家车不划算。选择公共交通就足够了。但是，随着地铁和公交车价格的上涨，该账户将根据未来的实际情况重新计算。

一些网民在网上指出，基层公务员出差多，补贴少，国家部委的一名工作人员也对记者表达了不同的声音:事实上，在许多国家部委，领导是出差最多的人。由于参加的会议很多，一周中有两到三天出去开会是很常见的。无论是开车还是打车，这笔钱实际上都是用于交通补贴。正文/记者刘洋

热的

根据级别将补贴分为三个、六个和九个级别公平吗？

根据中央和国家机关规定的车辆补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。北京市委办公室的一名官员告诉《北京日报》，他对上级单位的国家机关有了更好的了解。他认为国家机关编造这么多是合理的。部里的领导都出去开会了，但是基层单位比较少。如果放在基层，他的疑虑就来了。作为基层工作者，我们经常去偏远的郊区县进行检查、研究等工作。也许领导们使用的汽车比我们少，但是补贴被逆转了。这会让人们失去平衡吗？

有人认为这种评分方案有其合理性。一个市政单位的人持有这种观点。领导者使用更多的汽车。董事们去市里开会，到处检查和调查。普通职员需要你经常去市里开会吗？此外，他还指出，这里提到的一般公务车辆只是各部门外出调研和开会的车辆，而救灾、抢险、执法检查等相关部门使用的车辆不能算作一般公务车辆。有相当多的基层工作人员开车来执法检查，而人们并没有说要为你阻止这一切。

对不同用车时间的部门进行补贴合理吗？

根据目前公布的国家机关改革方案，汽车补贴按人头补足，并打在个人工资栏，一级一定额。上述委员会官员向《北京日报》记者表达了他们的关切。不同单位使用汽车的频率可能不同。单位里不同的部门是不同的。如果补贴相同，可能会有不合理的地方。即使是同一个单位，一个经常需要关闭的核心业务部门，对汽车使用的需求肯定不同于办公室和其他部门。如果补贴就是一切，

这些车够吗？

根据国家机关改革计划，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。同时，一般公务用车已经被取消，这意味着各部门需要从这些补贴中使用车辆。根据上述市级单位公职人员的介绍，他认为，国家机关的补贴是可以使用的，人民在国家部委在本市的部分活动可以用这种补贴来补充。即使他们去其他地方工作，他们也会出差，并承担特殊的旅行费用，但北京的佣金办公室使用的汽车到偏远的郊区县不是出差，但它的成本很高。到平谷和延庆，这种距离在这里也很常见。我刚才去了16个区县检查，基本上是半个月每天一次。

文字/记者李泽维

对话

如果你没有足够的汽车津贴，你可以乘公共汽车

对话:湖北省统计局副局长朱莉娅长期以来一直在研究公交改革

《北青报》:国家机关汽车改革完成后，对地方改革计划有没有指导意义？地方政府会遵循这种模式，还是会另辟蹊径？

朱莉娅:它应该有指导意义。国家机关的改革已将汽车赔偿直接纳入工资中。这个计划简单明了，地方政府应该从这个大框架和模式中学习。补贴的金额可能不同。根据改革计划，地方政府可能高于中央政府和国家机关。在许多地方，也可以充分利用这一范围内的政策，按最大额度进行补贴。

《北京日报》:现在汽车补贴的中、高、低三个档次都是按级别分类的，会不会让基层员工感到不平衡？

朱莉娅:没有绝对的公平。现在这个方案非常简单。基层员工抱怨是正常的，但你会觉得补贴不足。如果你工作多年后，补贴应该减少吗？

北京日报:不同的单位和部门使用不同频率的车辆。给予同样的补贴是否不合理？

朱莉娅:在这次会议上，组织的性质和工作特点是不同的。例如，档案局可能会有更多的人在日常工作中找你，但你会发现人更少，所以汽车会更少。照样编造是不合理的。事实上，一些地方已经进行了试点，例如温州，它根据汽车使用的不同频率划分了三种类型的单位，并给予不同数额的补贴。单位内各部门使用汽车的频率可能不同，根据这种方法，一些单位在试点中被分成几个等级。

北京日报:汽车补贴会不够吗？

朱莉娅:中共中央、国务院颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，要取消一般公务用车，实行公务出行的社会化，适当分配公务交通补贴。什么是适度？是否足够是相对的。如果政策要求这样做，这意味着尽量减少公务车辆的使用。如果够了，就想想办法。例如，在一些活动中，乘坐公共交通工具是完全可能的。在一个城市里，乘坐公共交通和地铁不是不合理的。如果你下去检查，有时你可以通过几个人组装一辆车来节省一些钱。另外，你还有几百美元的补贴。社会上很多人都是共产党员，这个困难是克服不了的。文字/记者李泽维