车补发放之后 还要公开公车去向

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圆柱

发放汽车补贴很重要，但公众更关心密封公交车的去向，包括具体的密封标准，哪些公交车已经密封，甚至密封公交车的具体号码和车牌号码都需要公开透明。这可以方便公众监督，也可以消除密封的公共汽车被非法和悄悄地“启封”的可能性。

随着2014年最后一个月工资单上“汽车补偿”的出现，中央政府的汽车改革方案得以顺利实施。据报道，目前，中央一级的公交车储存和补贴发放工作已经基本完成。根据规定，中央和国家机关的“汽车补贴”标准是:司局级每人每月1300元，司局级每人每月800元，司局级及以下每人每月500元。

中央汽车改革的基本做法之一是“在火车上付车钱”，一手付车钱，一手付补贴。因此，除了少数单位还没有真正准备好，大多数组织不想成为“落后者”在汽车改革。对于地方汽车改革，还有近一年的准备时间，没有人想先宣布汽车改革计划。一旦汽车补贴金额公布，它将成为其他地方的参考基准。因此，地方汽车改革可能很难像中央那样统一，而且会有一个接一个的过程。

更方便的是把车直接补进工资表

有几个内容会影响地方汽车改革的实施。

首先，汽车补贴是第三类，在局一级、部门一级和部门一级没有对错之分，这就客观上增加了汽车改革的成本。因为部门级的月薪是500元，局级的月薪是1300元，所以社会上有句话叫“文员苦，领导胖”。我也不认为这是绝对的。我不妨从三个角度来分析它。首先，职员外出的机会会越来越少，一般的文件可以通过网络传输，而通讯工具是机器部件所必需的，所以职员不应该花钱。

第二，主任的车，副主任的科长，开着办事员出去开会。我认为店员不应该付钱。

第三，车辆补贴随水平提高也是相对合理的。在汽车维修问题上，也存在着如何在改变的地方“降低价格”和“软着陆”的问题。笔者曾提到，汽车改装的阻力之一来自于汽车改装区，因为汽车改装区的汽车补偿一般较高。例如，温州的司级干部每月的汽车补贴最高为3100元，现在最高为1040元。但是没有讨价还价的余地。

其次，意外的是，车辆补贴竟然直接支付到工资中。最初，人们认为，像杭州等一些地方一样，发放市民卡只能用于加油、修车、打车、乘坐公共交通和其他交通费用。现在，直接输入工资单要简单得多。

第三，一些部门明确规定，只有副部级以上的在职官员和退休的部级干部才有专车，而包括退休的副部级干部在内的其他部门没有专车。但是，我还是不知道如何解决老干部用车的问题。它也开始弥补了吗？还是电话车？如果是后者，你应该给老干部留一些车。退休的副省级干部在全国不是一个小数目，所以希望能有一个明确的制度规定。

更重要的是宣布密封巴士的下落

当然，即时补乘巴士可以减少公务交通开支，我相信官员在乘搭巴士后会考虑采取更务实的方式。然而，还有另外两个问题有待解决，一个是如何处理现有的公交车，另一个是如何处理庞大的司机团队。

根据2013年严格节约的规定，所有现有公交车将通过专业机构评估和拍卖处理。在一个地方公平地处理它们相对容易。让这个国家的各个部分平等无疑是一场艰苦的战斗。一方面，我们应该公平、公开，并接受各方面的监督；另一方面，我们应该采用网上拍卖等方法来提高效率。同时，公交车在等待过程中也会有一些损失，应该至少每半个月启动一次。对于司机团队来说，只能采用分类分流的方式，必要的财务费用是必要的。

发放汽车补贴很重要，但公众也关心密封公交车的去向，包括具体的密封标准，哪些公交车已经密封，甚至密封公交车的具体数量、车牌号码和具体处理方法都需要公开透明。这有助于公众监督，建立对人民的信任，并杜绝违反规定“启封”密封巴士的可能性。

需要注意的是，在中央一级公交储存和补贴发放完成后，中央国家机关的公交改革已经进入实际运行阶段，各地公交改革也将加快。公共汽车的储存和公共汽车补贴的发放并不意味着汽车改革的完成，而应被视为一个新的开始。公交车的目的地应该更加透明，以免违背汽车改革的初衷。

□朱莉娅(公交车改造专家)