企业冠名滴滴红包部分用户反感 滴滴否认靠广告盈利

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送出10万个红包

把它放进一个102万元的红包里

每个红包广告商支付大约4美分

获得100万次点击和数百万人的曝光率

近日，滴滴、快等出租车公司再次加大了对出租车呼叫服务的补贴力度，由多家企业命名的滴滴红包在微信群和朋友圈里飞来飞去，引起了部分用户的不满。业内人士透露，广告商只需花数万元买红包就能获得数百万的曝光率。然而，滴滴打车司机昨日否认他们通过广告红包赚钱，而是与企业合作，更换资源，以改善特殊的汽车服务。

提问:

滴灌补贴由企业支付

有人质疑，自从减少微信支付的补贴后，滴滴开始更多地使用红包进行促销，而补贴是由企业以广告合作的形式支付的。由于微信屏蔽了快速红包，红包成了滴滴的专属工具。

广告商每个红包

费用只有4美分

据悉，滴滴打车用户数量已超过1.5亿，日交易量已超过1000万。平均来说，10~15个人分享一个红包，一旦红包发出，超过10个人会点击它。一个用户可以扩展到十几个用户。

有人帮迪迪开了个账户。例如，一家企业发行了10万个滴滴红包(分成100万个200万元的红包)。每一个红包，广告商支付约40美分，总成本为4万元，但获得100万次本地点击和数百万人的曝光率。

然而，滴滴出租车司机否认他们获得了广告收入。他告诉记者，这只是一种营销方式，通过合作和资源置换，合作品牌可以通过这个平台获得高频的文字曝光。

记者还从一些渠道了解到，滴滴打车目前正在寻找各种渠道帮助其发放出租车红包，并且不收取广告费。滴滴打车相关人士表示:“我们还让用户享受更多种类的服务，并通过更换服务增加乘坐体验。”

对此，滴滴打车ceo程维在推出专车时表示:“现阶段，专车不是我们盈利的工具，而是对出租车的一种补充，让用户有更多的方式选择，让用户最佳出行，而且三年内没有盈利计划。”

趋势:运营重点或向特殊汽车服务倾斜

现阶段，出租车公司仍维持出租车补贴的原因是，由于两家出租车应用制造商获得了巨额融资，它们引发了新一轮补贴战；在上一轮补贴战中，无论是快速出租车还是滴滴出租车都在短时间内积累了大量用户，但补贴逐渐减少后，部分用户流失。

据易观国际分析，与挖掘和争夺新用户相比，新一轮补贴旨在挽救因现金补贴减少而流失的旧用户，并依靠更成熟的服务继续将这些用户转化为忠诚度更高的核心用户。未来，出租车和滴滴出租车将把运营重心转移到专车服务上，并培训现有应用用户使用专车服务，以便在专车领域占据更多市场，这是出租车应用未来的盈利之路。

据2月2日消息，易观国际(Analysys International)发布的2014年第四季度中国出租车应用市场最新季度监测报告显示，截至2014年12月，中国出租车应用累计账户规模达到1.72亿，其中快客和滴滴打车在中国出租车应用市场累计账户份额中分别占56.5%和43.3%的领先地位。此外，截至上季度，快速出租车覆盖了360个城市，而滴滴出租车覆盖了300个城市。