乐视汽车暂靠贾跃亭个人投入 盈利模式或仿手机

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今年3月，李克强总理提出了互联网加的概念，这无疑为网络汽车的发展提供了前所未有的机遇。国外有苹果车和谷歌车。国内互联网公司乐视(LeTV)宣布了超级汽车的上市计划，并迅速从特斯拉(Tesla)、大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)招募了大量汽车精英。

然而，就连北汽集团董事长、乐视合作伙伴BAIC股份有限公司董事长徐和谊，也对互联网公司自主制造汽车的事实并不乐观。乐视拥有专业的互联网思维，整车设计和生产是一个非常复杂的过程。互联网公司还不能做到这一点，所以他们必须与整车公司合作，这是优势互补。

即便如此，乐视超级跑车项目仍在有序推进。乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁吕透露，原型车将于今年亮相，量产车型将于明年在北京车展上展出。

抛开制造汽车的技术障碍不谈，为乐视超级跑车制造汽车的巨额资金从何而来？什么是清晰且有利可图的商业模式？带着这些问题，《证券日报》记者在今年的上海车展上采访了许多乐视高管。

BAIC和乐视将成立一家合资企业

在今年的上海车展上，北汽集团和乐视快递发布了新一代概念车联网系统。该系统利用指纹识别技术来解锁整辆车。解锁时，它还会自动识别驾驶员信息，如自动将向左移动和方向盘位置调整到最后驾驶状态。

乐视汽车联网系统包括五大功能:中央控制面板整合了乐视的各种影视资源、车库搜车功能、智能拼车、道路安全和半自动驾驶。这些功能可以单独很好地实现，但集成足以显示系统的优越性。

对于BAIC与乐视的合作，徐和谊寄予厚望:“未来，BAIC将以创新的理念，努力开发新能源汽车和智能汽车，促进人、车、自然的和谐发展。”

BAIC总裁李冯表示，BAIC与乐视的合作主要集中在汽车的智能化上。双方合作生产了一款概念车。接下来，我们将在如何在未来的“互联网加”时代，在阶段、功能和步骤上逐步整合汽车和人的问题上做更多的工作。“这是一个方向和更深层次的问题，我们将在随后的合资公司签字仪式上公布”。

乐视相关负责人向《证券日报》表示，公司与BAIC的合作仅限于乐视汽车网络公司，乐视提供一些车载系统和服务，未来有很多可能性。

据业内分析人士称，BAIC与乐视的合作只是为了弥补互联网技术在传统汽车制造中应用的不足。相反，乐视可以积累一些制造汽车的经验，通过婚姻赚取利润。

这可以从北京汽车销售有限公司总经理刘玉的话中看出，“在互联网上制造汽车应该是进化，而不是颠覆。互联网技术在汽车行业的应用只能是其中的一部分。一两项技术进步很难颠覆一个行业。”

另外，不仅是汽车制造的经验，而且整个汽车制造产业链所需要的巨额资金也不是一个小数目。乐视是通过上市公司筹资，还是有其他途径？

乐视控股总裁助理蒋东歌告诉《证券日报》，乐视超级跑车项目目前由贾跃亭投资，而非上市公司。“今后，这项业务融资对外开放，我们可以接受资金、技术、人员等多种合作方式。”

据他说，现在很多金融机构，甚至是这个行业的重点企业，都在考虑投资这个业务，“因为我们做的和原来的不太一样。”事实上，许多在传统行业有战略眼光的人也能看到这一点，甚至非常认可这一趋势。

卢正雨说，事实上，他们正计划成立一个汽车网络生态基金。初始基金规模在5亿元至10亿元之间，是lp初始基金的核心注入。该基金用于建立与汽车联网或联网汽车和智能驾驶相关的产业链，支持和培育一些具有创新能力和核心技术的项目。

乐视的汽车网络业务与超级电视的业务相同，其应用不是由乐视自己制作，而是由第三方制作。蒋东哥表示，该基金会支持大量车辆相关应用的启动，产生的收入将与乐视分享，这也是乐视的长期业务模式。

乐视汽车年内首次亮相

乐视超级跑车主要以电动汽车为主，其主要研发方向包括车辆工程和物理全程，均采用积极的研发方向。

为什么选择电动汽车？蒋东哥表示，在电力领域，虽然国际巨头起步较早，但在应用领域起步并不是很早，所以他认为乐视仍有很大的机会，并对整个电力周期的电气化进行了非常深入的投资。“对于电池系统，我们不一定自己制造电池，但我们将在电池分组和电池常规系统方面进行研发。”

未来，乐视将在互联网智能电动汽车领域实现网络化、智能化、电气化和社会化，并采用电力或相关充电能源作为核心电源。

卢正雨透露，乐视超级跑车的原型车将于今年亮相，量产车型将于明年在北京车展上展出。浅谈乐视超级跑车的商业模式。乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁高表示，乐视认为，与乐视手机一样，为客户提供双倍的性能和半价的服务。