航企佣金归零 机票代理欲向消费者收费

本篇文章925字，读完约2分钟

新京报(记者赵)从5月底至6月10日，中国南航、厦航、国航和东航宣布正式取消机票代理费。上周末，记者了解到，过去依赖空航空公司返利的机票代理商(简称“机票代理商”)无法坐视不管，他们计划以火车票的形式向消费者收取服务费。

航空公司取消代理费，转而向消费者代收费

2014年7月，国航率先将机票代理费从3%下调至2%，随后是中国南方航空、海南航空和中国东方航空。今年2月，国航率先进入“1%时代”。6月1日，中国南方航空率先将代理费直接降至零。随后，厦航、国航和东航也宣布取消代理费。

据记者了解，空航空公司取消代理费的主要目的之一是增加空航空公司本身的直销比例，以获得更多的直接用户和利润。

面对零佣金时代的到来，中国机票代理行业做出了“向消费者收取服务费”的转型行动。

《新京报》记者上周末获悉，四川航空运输协会于6月11日通过了一项决议，允许机票代理商向乘客收取一定的服务费。“自6月起，机票服务企业可与被服务方协商确定每张机票按票面金额收取30-60元或3%-10%的服务费。”此外，青海、海南和北京的票务协会等组织也发布了类似的决定。

分析称这不会影响代理人的生活

民航专家、中国航空空运输协会专家会员齐琦昨日向《新京报》表示，目前，机票代理商向消费者收取服务费是否合理仍是个未知数。“火车票代理服务费在国内有相关规定，但目前还没有票。”

据了解，虽然空航空公司的机票销售代理费降至零，但这并不意味着机票代理商不能从空航空公司获得收入。机票分销包括前向返程(机票销售代理费)和后向返程(销售奖励)，过去是“3+x”模式。如果前一个回报下降到零，后一个回报的收入仍然存在，后一个回报往往大于前一个回报。

面对归零，如果票务代理不接触消费者，他如何自救？齐琦认为，发展综合服务提供商是更好的选择。

齐琦介绍说，在国内机票分销领域，中小代理商已经习惯于通过竞价平台进行采购，他们的收入来源于大代理商以前的退货和部分退货。大代理商的收入来自返利余额、机票套餐销售的增值和现金流管理。国内机票竞价平台的收入来自其协议“第三方支付”公司的现金流量进口返利，大型b2c平台的收入来自网上代理的流量进口费。可以看出，归零不会影响当前代理的生活和存在方式。