德国创新启示（案例篇之三）

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德国创新的启示(案例3)

系列(2008年5月4日)

我们的记者林坤·潘蔚在柏林报道

7.迪迪“专家”

当一家公司遇到紧急的技术、产品、R&D和其他问题时，它也可以像滴滴专车一样预约专家来解决。在全球八个国家都有分支机构的雅典博物馆合作伙伴组织就是这样做的。

雅典组委会在收到客户提出的具体要求后，将立即制定一套相应的专家方案，并在现有数据库(或市场)中寻找和联系匹配度较高的专家。在客户与专家建立联系后，通过进一步沟通，确认专家掌握的技能、经验和信息符合自己的要求，以便客户与雅典奥组委建立业务关系。

然后，客户可以获得授权，在公司网站平台上查看专家信息，进行项目管理。之后，客户可以通过电话与专家交流，面对面交流。该公司的管理合伙人塞巴斯蒂安·沃赫拉迪克(Sebastian vohradnik)对记者表示，“客户长期或短期使用这些专家，可能需要几周或几个月的时间，也可能需要有人陪同。”

顾客的报酬由公司和专家分担。专家通常可以得到50-1000美元/小时的收费项目800-2500美元/小时。Sebastian vohradnik告诉记者，定价是基于不同国家(地区)的工资水平，并根据专家的水平进行调整。令他惊讶的是，许多专家都不付钱。

Sebastian vohradnik说:“许多专家掌握了大量不透明的信息，而市场并不了解这些信息。”他们不知道这些在某些领域有20-30年经验的专家在某些领域有特殊专长。这些专家不仅有专业知识，而且有丰富的经验；不仅在产品方面，而且在研发方面。”

经过多年积累，该公司已在其数据库中存储了210，000条专家信息资源(这些信息是合法的，但不是一般性的)。目前，由10人组成的小组负责更新专家数据库。他们每天都会去市场调研，还会与德国大型工业企业、展览机构、医院、邮政机构等更多了解专家的机构合作，获取专家信息。此外，专家们仍在相互推荐。现在，数据库每月增加5000条专家信息。Sebastian vohradnik告诉记者，中国对专家的需求来自汽车、医药和医院私有化。

因为客户遇到的问题往往需要紧急解决，所以整个雅典博物馆的工作流程不超过一周。公司在各大洲都设立了办事处，不仅保证了响应速度，还具有本地化的优势。例如，如果一个中国客户提交了需求，公司上海办事处会立即进行对接，这样就不会有时差，也不会有语言和文化障碍。

据统计，我们的员工来自35个国家，会说50种语言。在记者参观的柏林办公室里，100名员工可以说30多种语言。

起初，雅典娜博物馆担心专家们已经开始了一个新的炉子，但后来发现他们不会。基于信任，专家与公司建立了长期的合作关系，专家的报酬不是来自用户，所以他们不会偏向客户。在客户中，具体操作都是员工，他们不会绕过我们公司，这对他们自己不好。

Sebastian vohradnik告诉记者，该公司的客户包括咨询公司、投资公司和大型合资企业，如麦肯锡、三星和戴尔，所有这些公司都是其高端用户。在中国，许多国际公司(如华为)和在中国落户的跨国公司都是他们的客户。"商业关系是企业对企业的关系，并且在建立之后会持续更长时间."他补充说，当他每三周去一次亚洲时，他会不断“敲别人的门”。

Sebastian vohradnik坦言，“100%的回避是不可能的，而且公司与专家有协议，所以涉及商业秘密的敏感信息不能被披露或分享。”专家必须了解自己并对自己负责。”

8.这座城市的智能

我想问:在某个城市，从甲到乙，哪种交通方式最快，最环保，最经济？也许你可以通过应用程序快速找到答案。这是innoz和西门子的联合研发项目。虽然市场上有类似的产品，但大多数功能都不能完全满足。

这个应用的典型使用场景是:一个住在甲的女大学生将去乙上课。她更注重自己的开销，这个应用会告诉她从住处骑自行车到学校要花多长时间；下雨时避免恶劣天气的影响；最近的汽车站在哪里(你也可以通过app直接买票)。

innoz相关负责人向记者展示了柏林西南角某区域的城市智能交通仿真系统，称:“通过对各方面信息的总结，综合运用和分析各种交通方式，做出最适合自己的交通方式。”无论是排放、成本还是时间，都可以优化。”

这款应用给消费者带来了便利，但它需要在后端付出巨大努力。“这是网络状态下最理想的使用情况。我们正在努力使运输运营商更好地合作，希望他们的机器能够更好地联网和跨区域。”上述负责人补充道:“十年后，将会有很多拼车站，使用交通方式将会改变，与2010年相比，排放和成本将会大大降低。但现在因为没有汽车共享站。”

据负责人介绍，柏林至少有四五种月票，而铁路售票处和地铁公司购买的月票是不同的。这个大问题导致了操作上的麻烦。德国作为一个整体更加复杂，有许多地方需要连接。德国有27家运输公司，每个公司都有独立的定价权。现在，我们需要买两张从C到D的票，因为他们是两家公司，所以我们必须解决这个问题。我们只是想简化。

公司股东主要包括各种研究机构，如国航空航天研究中心、社会研究中心等研究机构；也有一些大企业，如西门子和德意志银行。这种股东背景也决定了他们的盈利能力。上述负责人告诉记者，公司三分之一的项目是科研项目，资金来自德国联邦部委和公用事业，另外三分之二的项目是商业内容，部分是工业企业具体项目的解决方案。

根据公司官方网站上的信息，公司围绕智慧城市建设，在信息技术、交通技术、能源技术等新领域开展基础研究和应用研究。公司的第一步是分析车辆和用户的状况，然后与合作伙伴一起开发相应的解决方案。据了解，该公司有24个合作伙伴。

该公司另一项正在进行的业务是智能电网。“研究一个区域，连接所有的充电桩，总结天气情况，充电信息等。，并综合利用煤电、太阳能、风能、蓄电池、沼气发电等。给汽车充电。”上述人士告诉记者，该公司的最终目标是在德国建立一个安全可靠的电网。(编辑林坤)