外资入股鞍钢子公司 蒂森克虏伯持有超三成股权

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安钢的子公司蒂森克虏伯的外资持有超过30%的股份

关键提示

今年3月，国家发展和改革委员会和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录》(2015年修订)，取消了钢铁、乙烯、造纸、起重机械、输变电设备和名酒的比例要求。安钢与德国钢铁巨头的合作成为《目录》实施后第一个外商投资国有钢铁企业的案例。

我们的记者严英喜从北京报道

在钢铁行业的寒冬，钢铁企业不断寻找突破口，解决困难，实现转型。

鞍钢集团成立了德国“高富帅”蒂森克虏伯公司，并与海外工业巨头一起规划了汽车面板等高端钢铁市场。

蒂森克虏伯钢铁欧洲有限公司将直接持有鞍钢集团下属的鞍钢重庆高强汽车钢有限公司12.5%的股份，共同投资建设重庆高强镀锌汽车板项目。

除了此次蒂森克虏伯钢铁公司在欧洲直接购买的12.5%的股份外，蒂森克虏伯还通过合资公司tagal (50%: 50%)间接持有鞍钢股份重庆高强汽车钢铁公司37.5%的股份，总股本为31.25%。

5月13日，受这个好消息的影响，鞍钢股份(000898.sz)从早盘触及了每日涨停，全天上涨10.07%，收于7.54元。

双方合作了两次

事实上，这并不是鞍钢集团和德国蒂森克虏伯第一次牵手。他们的第一次合作是在2002年，当时安钢集团的子公司安钢和蒂森克虏伯钢铁欧洲公司在中国共同成立了“安钢蒂森克虏伯汽车钢铁有限公司”(tagal)，双方各持有50%的股份。目前，泰戈尔是一家合资公司，经营两条热镀锌生产线，主要生产高质量的汽车用热镀锌钢板，尤其是汽车外板。

2013年8月，鞍钢重庆高强镀锌汽车板项目正式启动，2014年3月，鞍钢重庆高强汽车钢有限公司相继成立，注册资本1亿元。

然而，国内钢铁企业在汽车外板等高端钢铁产品的技术上相对薄弱。当进入高端市场时，在大多数情况下，他们必须与外国工业巨头合作，引进他们的先进技术。

去年10月，鞍钢集团和蒂森克虏伯集团在北京签署了战略合作协议，正式建立了战略伙伴关系。双方在化工技术、采矿和选矿设备、物料搬运设备、矿渣粉磨系统、煤化工、废水资源利用、钢铁和汽车零部件制造等领域进行了广泛合作。

根据双方达成的最新协议，鞍钢集团下属的西昌钢铁钒有限公司、泰戈尔和蒂森克虏伯钢铁欧洲有限公司分别持有鞍钢重庆高强度汽车钢有限公司50%、37.5%和12.5%的股份..

蒂森克虏伯欧洲执行委员会(Thyssenkrupp European Executive Board)销售与创新总监赫里伯特费希尔(Heribert fischer)表示:“目前，中国汽车行业对热镀锌钢板的需求强劲，预计将会增加，这对我们来说是一个绝佳的机遇。因此，我们希望巩固泰戈尔在这个市场的地位。”

外商投资国有钢铁企业

“我的钢铁网”信息总监徐向春在接受《21世纪经济报道》采访时表示，鞍钢与国外工业巨头合作的最大影响不是资金方面，而是更有利于推动钢铁企业的技术升级，间接推动整个行业的转型升级。

今年3月，国家发改委和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录》(2015年修订)，不仅引导了外商投资，完善了政策体系，还降低了外商投资准入门槛，进一步放开了一般制造业，取消了钢铁、乙烯、造纸、起重机械、输变电设备和名优白酒的库存比例要求。

徐向春表示，过去，国内钢铁业限制外资，一方面保护国内钢铁业投资者，避免过度竞争；另一方面，钢铁工业也是一个重要的国家战略资源产业，部分涉及国家安全和技术秘密，国家也在政策上限制外国投资。

新修订的外商投资目录自今年4月10日起正式实施。安钢与德国钢铁巨头的合作成为《目录》实施后第一个外商投资国有钢铁企业的案例。

包括徐向春在内的许多行业专家表示，外资对国内钢铁行业的影响不可低估。

目前，铁矿石和钢材价格的下跌使大多数钢铁企业挣扎在亏损线以下。今年一季度，国内重点钢铁企业亏损9.87亿元，同比减少70.46亿元，但主营业务亏损110.53亿元，同比增加34.33亿元。

根据wind Information Financial Terminal 2015年第一季度的数据，沪深两市42家上市钢铁企业中，有25家第一季度实现盈利，其余17家出现亏损。在25家盈利企业中，一半以上的利润在1亿元以下，鞍钢以1800万元的利润排名第13位，但其总收入149.61亿元排名更高，排名第6位。

徐向春认为，吸引外资可能会改善整个行业的亏损状况。但是，他认为，最重要的影响不是在资本方面，而是在先进技术和产业的改造和升级方面。“允许外国工业巨头入股，可以引进他们先进的生产技术和管理模式，这对鞍钢集团是一个很大的好处，也促进了行业的发展。”

徐向春认为，鞍钢通过引进国外先进技术共同进入高端市场，不仅提高了中国高端汽车覆盖件产品的自给率。这也带动了市场竞争，钢铁企业将不断提高生产技术，降低成本，间接推动了国内钢铁行业的转型升级。不过，他也承认，引进国外先进技术并不能从根本上解决国内钢铁产能过剩的问题。

作为中国重点钢铁产业之一，汽车制造用钢每年约占中国钢铁总消费量的6%，汽车用钢中的钢板占汽车用钢总消费量的70%以上。近年来，汽车用高强度钢市场正逐步受到越来越多的国内大型钢铁企业的挑战和觊觎，宝钢、TISCO、鞍钢、吕林燕钢铁(000932)等多家企业都已涉足这一领域。

早在2013年，韩国钢铁巨头浦项制铁就宣布，它和重庆钢铁股份有限公司将各出资50%，建造一座300万吨的钢铁厂。此前，吕林燕钢铁(000932.sz)和国际钢铁巨头安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)共同成立了一家汽车面板生产公司，并获得了国家发改委的批准。吕林燕钢铁的持股比例一度占到51%。(许玉轩主编)