陕西航空产业协会常务副理事长金乾生：军民融合重点是产业配套集群化

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在2015年的全国“两会”上，国防和民用技术的整合首次被提升到国家战略层面。在此之前，国内军工企业试图以不同的方式测试国防和民用技术的整合。

目前国防和民用技术集成还存在哪些问题？出路在哪里？汉中航空公司空智能新城企业和产业集聚对国防和民用技术集成有什么促进和推动作用？带着上述问题，国家商报记者(以下简称nbd)采访了陕西航空空行业协会常务副会长金干生。

国内航空公司空系统没有工业化

Nbd:你认为通过航空/工业促进国防和民用技术的整合有什么意义？

金干生:航空空航空业最突出的特点是，它拥有巨大的民用市场，需要装备国防。走国防和民用技术相结合的发展道路尤为重要。此外，中国国际航空空公司过去专注于军工产品的研发，而较少关注民用航空产品的研发。民用aviation/きだよきだよきだきだだよきだきだだだきききだきよ1236

Nbd:国防和民用技术在空航空的整合是几年前提出的，但推广并不理想。你认为主要的障碍是什么？

金干生:国内aviation/きだよ的产业结构存在一些问题。最明显的特点是军队强，人民弱，而军队大，人民小。

此外，国内航空空系统的产业化尚未完成。军用飞机是面向R&D的模型和小批量生产，其产业化程度不高，这反过来影响了迅速增长的民用航空飞机市场。因此，我们需要通过国防和民用技术的结合来弥补飞机的大规模生产。

Nbd:私营企业进入军用飞机生产领域有没有技术或政策门槛？

金干生:政策门槛已经过去，国家鼓励它。目前，主要的门槛是技术。私营企业应符合军工企业的标准和规范，这需要认证。此外，对私营企业有保密要求。

产业链需要集群发展

Nbd:陕西是一个军事大省，空航空航天是其重要产业之一。你认为陕西应该采取什么样的发展战略来促进空航空航天工业国防和民用技术的融合？

金干生:陕西是国家“三线建设”以来的国防重点省份，航空空居全国首位。因此，实施国防和民用技术一体化战略，重点应放在民用飞机的发展上，包括干线、支线、通用飞机和民用无人机，所有民用飞机都应大力发展。阎良航空基地和汉中航空空都应该朝着这个方向走。

让私营企业成为军工企业的供应商是国防和民用技术的结合。国防和民用技术需要制度上的整合，但要从根本上解决这个问题，就必须发展军用飞机和民用航空。如果不解决这个问题，只有私营企业才能参与R&D和军用飞机的生产并提供一些备件，这不能解决系统性问题。

Nbd:中航工业斥资1000亿元推进汉中杭航空智慧新城建设，并在杭航空新城集聚汉中企业。国防和民用技术的整合有什么促进和推动作用？

金干生:走国防和民用技术一体化的道路，不仅仅是聚集AVIC的企业，更重要的是使产业链(包括产业链上下游的民用企业相互支持的方式)形成集群发展趋势。同时，所谓智慧城市，是指使基础设施和整体支撑能力实现信息化和网络化的概念，我认为意义更大。

因此，如果空智能新城不进行大的拓展和内涵改变，而只是改变地理位置或占地面积，那么它的航行就没有什么意义。

如果要成为示范区，关键是要有系统驱动的龙头企业和产品。以空航空公司为例。如果你想成为一架民用飞机，模型有强大的驱动力，但如果你只做一些部分，它不会有太大的驱动效果。