“中国速度”的4.0时代

本篇文章3638字，读完约9分钟

迪士尼度假区线路

磁悬浮列车

修建道路和桥梁，建造车辆和船只...受时间的限制，空人类对速度的追求从未停止。

如今，随着产业实力的增强，中国交通运输企业在“走出去”的进程中取得了巨大的成就，这一步伐将随着“一带一路”国家战略的启动而加快。例如，在欧洲古代丝绸之路的西端，据报道，第一条时速250公里的高速铁路，土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的第二阶段，已经成功通车；中俄高铁合作已达成初步共识，中东欧、中国、吉尔吉斯斯坦和乌干达的铁路合作项目也在积极推进。

“中国的速度”正在突破国界，在全世界创造新的奇迹。

德国汉诺威从不缺少奇迹。

两年前，“工业4.0”这个词使这片土地在工业上闻名。在过去的两年里，在概念输出和本地化创新之后，世界上第四次工业革命带来了生产的惊人变化。

带钢皮和电脑心脏的机器人(Quote 300024，Consulting)现在可以与人类紧密合作进行流水线生产，而过去的冷生产设备越来越能满足客户的个性化定制需求，机器零件和工具之间已经开始“智能沟通”。

在工业和信息化部电子信息司副司长安看来，工业4.0的核心是智能制造，即连接、集成、数据、创新或转型。在德国人工智能研究中心创新工厂系统(ifs)科学总监德特勒夫·苏尔克看来，在工业4.0时代，工厂的生产设备将是“即插即用”，项目规划就像“建造乐高积木”。

正如1000个人眼中有1000个哈姆雷特一样，对于这场工业革命的形式也有不同的看法。唯一可以肯定的是，它给工业世界带来了翻天覆地的变化，中国的运营商也登上了这辆智能快车。

在最近举行的上海国际轨道交通展览会上，国内第一辆“无闸”电车、第一辆磁悬浮列车、第一辆100%低地板现代有轨电车和第一辆大轴电机车相继亮相。它们正走出前所未有的“中国速度”，成为中国轨道交通企业“走出去”的名片。

“中国速度”越来越自信

事实上，中国的轨道交通企业在“走出去”的过程中取得了巨大的成就。例如，中国铁路集团承担的埃塞俄比亚西亚巴巴轻轨项目(报价601390，咨询)正在建设中，将于2015年完工；2014年10月23日，马萨诸塞州交通部正式批准从中国北车集团购买284辆地铁列车(报价601299，咨询)来装备波士顿地铁，投标金额为5.666亿美元。这是中国地铁车辆甚至中国轨道交通设备首次在美国着陆。

现在，随着“一带一路”国家战略的启动，“走出去”的步伐将会加快。在古丝绸之路西端的欧洲，据报道，中国企业在海外修建的第一条时速250公里的高速铁路——土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程已成功通车；中俄高铁合作已达成初步共识，中东欧、中国、吉尔吉斯斯坦和乌干达的铁路合作项目也在积极推进。

业内专家认为，“一带一路”战略区域辐射东南亚、南亚、中亚和西亚，并延伸至东欧和北非，这些地区都迫切需要基础设施建设和互联互通，尤其是高速铁路、货运铁路和城市轨道交通。

"中国北车已经为“一带一路”战略做好了充分准备."在上述轨道交通展览会上，中国北车大连电力有限公司副总经理蔡自信地告诉《上海证券报》记者，中国北车已经在海外部署了一系列产品。

自信背后，力量说话。在上述展览中，中国北车还展示了完全自主研发的中国标准化电动车组的牵引和网络控制系统。这是高速列车的核心技术，被称为“高速列车的心脏”和“高速列车的大脑”。这两个系统的诞生表明中国的高速列车正在接近100%的“中国制造”。

中国南方机车(报价601766，咨询)给行业带来了绿色未来的新风。例如，它的中低速磁悬浮列车、储能现代无轨电车和配套的车载电力储能装置——双电层超级电容器，都是既有创意又有颠覆性、既绿色又智能的尖端产品。

可以说，在公共交通领域，“中国制造”的趋势越来越强。以空的火车为例。所谓的空中速列车是一种全自动、无人驾驶的悬浮轨道交通系统，是介于常规公交和轨道交通之间的一种轻型、中速、中等容量的城市公共交通方式。这项源于西门子的技术也在技术本土化的道路上前进。

记者了解到，目前，国际空列车集团已经与CRRC集团建立了合作关系，预计将于今年年底投产。与此同时，在研发领域的合作也越来越密切，在上海和天津有10多个空中国列车研究所。

以人性化的方式乘坐4.0列车

在探索自主研发技术的同时，车与人之间的互动变得越来越人性化，这已经成为工业4.0最具特色的一个重大变化。

生物识别是关键技术之一。《上海证券报》记者从上海普天的高级管理层(报价600680，咨询)处了解到，公司首次推出“刷脸验票系统”，预计在年中实现量产，首批客户覆盖影院等。最近，网上支付和检票系统已经在万达影院成功开通运营。据透露，电影院和建筑物中的擦脸系统的毛利率高达50%或更多。

上海第一科技有限公司开发的“同安tm智能交通安全管理系统”，综合运用了最新的生物信息采集、模式识别和人工智能技术，可以大大提高铁路系统的交通安全水平。

随着21世纪进入“轨道交通时代”，千里之外的距离不再遥远，智能技术正在使旅途更加舒适和愉快。华旗智能于2007年启动了中国首个拥有完全自主知识产权的高铁动车组影视娱乐系统，并依托清华大学的领先技术资源，多年来设计开发了高铁、地铁、城际铁路、城市铁路、现代有轨电车和普通高速铁路客车车载乘客信息系统(pis)。依靠这项技术，整个列车就像一个正在运行的中央处理器，从安全控制到远程信息部署，甚至智能交通概念的引入。

另外，随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通面临的形势越来越严峻。由于城市轨道车辆客流量大，车辆经常超载，导致轮轨滚动和接触疲劳造成的损坏越来越严重，不仅增加了地铁车辆和城市轨道车辆的运营成本，也直接影响到车辆运行的安全性。随着城市交通的多样化和人们环保意识的增强，轻轨车辆在城市地面和高架桥上行驶产生的噪声已成为城市轨道交通面临的突出问题。

因此，江苏锐铁轨道设备有限公司开发了弹性车轮。该公司认为，车轮和钢轨之间的相互作用力是导致疲劳损坏和噪音的关键因素。弹性车轮的出现填补了中国弹性车轮制造业的空空白。

随着我国铁路事业的发展和高速铁路大规模建设的全面推进，新产品、新技术、新设备和新观念层出不穷。如何最快、最好地掌握和消化这些技术和概念，是铁路职工培训面临的课题。为解决这些问题，清华大学高速铁路研究中心依托清华大学在铁路领域扎实的基础理论研究、实践应用研究和前瞻性学术研究的优势，聚集了众多行业实践专家，建立了以mooc(海量开放在线课程)为核心的面向整个铁路行业的开放在线教育平台——铁路学院。

新的投资和融资途径有助于发展

在这些新技术的帮助下，“中国速度”显示出巨大的市场需求，但如何满足这些需求也是各方关注的焦点。2014年，国家发展和改革委员会批准的铁路项目总投资超过1.1万亿元，14个城市批准了25个城市轨道交通建设项目，总投资超过3300亿元，带来巨大的投融资压力。

与此同时，开通线路的运营亏损压力也在日益增大，政府投入的财政补贴金额也在逐年增加，从长远来看将入不敷出。目前，许多城市正在学习中国香港“轨道+地产”的发展模式。中国铁路总公司还成立了一家房地产集团公司来建设铁路城镇综合体，希望通过开发铁路沿线的土地资产来增加“造血”功能。

这时，一种独特的融资模式进入了公众的视野——政府与社会资本合作。在西方国家，“公私合作”(ppp模式)是指公共部门(政府)与私营部门(企业或其他组织)合作促进基础设施和公用事业项目建设的项目运作模式。“政府与社会资本合作”项目是在借鉴国际基础设施和公共服务建设ppp模式的基础上，结合中国国情进行地方创新而提出的概念。

2014年，国务院和国家发展和改革委员会颁布了《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》和《国家发展和改革委员会关于发展政府与社会资本合作的指导意见》，为探索融资模式提供政策支持。

Ppp可以在多种模式下运行，有两种基本模式:第一种是用户支付，支付金额根据使用量确定。它主要包括bot、boo和boot三种类型，在英国统称为ppp特许经营模式。二是政府支付，这是一项基本的公共服务，采用私人融资计划(pfi)的ppp模式。

中国国际工程咨询公司研究中心主任李表示，ppp在中国并不新鲜。广东沙角B电厂是中国第一个成功建成并移交的bot项目。该电站总投资为40亿港元，于1985年7月1日正式启动。这两台机组于1987年4月和7月并网发电，并于1999年8月1日正式移交。中国发展ppp已经有30年了。

2004年1月15日，地铁公司与深圳市人民政府签署了《深圳市轨道交通4号线投资、建设和运营原则协议》，该协议原则上规定地铁公司将通过授予特许经营权的方式投资、建设和运营深圳市轨道交通4号线35年，期满后无偿移交给深圳市政府(bot形式)。

从过去单纯的销售产品到“出口产品+服务+技术+投资”的模式升级，“中国速度”正在探索自己的工业出口之路。