汽车的春天：老家的道路被车“塞满”

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几天前，这群人正忙着抢红包。这些天，这群人都在忙着公布路况。一个由粤西数百名村民组成的带有红包的微信群，很快变成了一个交通站，迎来了假期后的返程高峰，分享信息，这样游客就可以避开相对封闭的道路。

该微信群的发起者阿展(化名)为了避开返程高峰，22日开始从湛江雷州返回广州。他没想到在近8个小时内就能行驶200多公里，而且平均时速只有30多公里，这让他感到郁闷。他下了高速公路，改走了国道，中途休息了一下，第二天就到了广州。平时，500多公里的路程只需要5个多小时。同样也是雷州人的黄远(音译)采取了另一种早起的方法，24日凌晨4点从雷州出发，9点成功抵达广州，并在第一时间与大家分享。回到省城的司机已经在微信群中报告了实时路况和他们的返程经历。

阿展24日接受《中国商报》记者采访时表示，春节期间，交通明显逐年受阻，春节期间，他家乡的大街小巷挤满了从全国各地开回来的汽车，而早年春节期间，他家乡的街道人烟稀少，主要是丰田、本田等日本车。目前有各种品牌，除了日本车，还有更多的自主品牌如川汽、比亚迪，还有很多品牌如现代、福特，价格从几万到几十万元不等。就像“老大哥”一样，当时大多数人都够不着它，它很快就被普及为每个人的移动电话，汽车也飞速驶入普通人的家中。

“不仅有更多的汽车从广州、深圳、珠海等城市开车回家，还有很多人在家乡购买汽车。春节期间，一个开了4s店的朋友说，雷州是一个县级市，去年当地有大约2万辆新车。现在，一些家庭种树或繁殖，他们的年收入可以达到几十万。买车已经成为一项相对容易的任务。”詹说。

随着购车者数量的增加，越来越多的人选择在春节期间乘车出行。在粤西、粤北、粤东等地区，近日几个路段出现拥堵。

根据最新统计数据，2014年广东省获得牌照的汽车总数达到158.64万辆，占全国乘用车销量的8%以上。其中，深圳以49.81万辆位居广东第一，东莞以19.45万辆位居第二，佛山以18.49万辆位居第三，广州因限购销量15.62万辆位居第四。

广州从2012年7月1日开始限购，深圳在去年底加入限购行列。广州汽车集团(601238，Guba)董事长张芳友今年春节前夕接受《中国商报》采访时表示，虽然限购城市的数量今后将逐步增加，但主要集中在一线城市和大型二线城市。他认为，广州汽车集团的限购影响不大，因为即使这些城市不限购，这些城市的需求也在三年前逐渐饱和，增长率一直在下降。然而，三、四线城市和五线城市(即中心城镇)增长迅速，足以抵消原来一、二线城市的下降。“这就是为什么在去年整个经济环境不景气的时候，汽车行业保持了7%的增长速度，而广州汽车集团的销量却增长到了17%。我们的产品结构有针对性地适应了这一市场趋势。生产能力是前几年就已经规划好的，近年来开始发挥作用。”“未来市场需求的增加主要是在三线、四线和中心城镇。这些城市的购买力仍然很强，增长最快的是中型汽车、越野车和越野车。”

福建省的林先生在接受本报记者采访时也表示，三、四线城镇的消费力不可低估。他家有几十个人，自去年以来已经买了八辆新车。

据中国汽车工业协会统计，2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，其中乘用车产销分别为1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。今年1月，汽车行业产销形势总体保持稳定，共生产汽车228.7万辆，同比增长11.47%；销量为231.96万辆，同比增长7.56%。

自2009年中国成为全球最大的汽车市场以来，它经历了增长放缓，引起了业内人士的担忧。尽管中国仍然稳坐最大汽车市场的宝座，但许多国内汽车经销商仍处于亏损状态。有些人很高兴，有些人担心中国汽车的未来发展。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，未来几年中国乘用车市场将保持中高速增长。各国汽车市场的发展有两个快速增长阶段:第一个快速增长期，即从每千人5辆车到每千人20辆车。在中国，这一阶段是从2001年到2008年，年均增长率为30%；第二个快速发展时期是从1000人拥有20辆汽车到1000人拥有130辆汽车。在此期间，由于不同国家的收入状况、时间长度和速度的差异，日本已经使用了8年，年均增长率为22%。“中国汽车的第二个快速发展期从2009年开始，预计持续到2023~2024年，相当于日本的两倍时间跨度，但我们的速度没有那么快。不同地区之间的收入差距很大，这导致汽车在中国的普及程度不如日本。”徐长明乐观地认为，中国汽车工业未来的增长率可能在8%~10%之间，而且在如此大的基数上还能保持这样的增长，这在其他大行业是找不到的，但只有汽车行业有这样的规律。