新华社揭秘中国高铁研发团队：仅用两年完成消化吸收

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中国的铁路有独特的国情，所以照搬国外的现成技术是不可行的。因此，外方预测，中国消化吸收进口高铁技术至少需要16年，即消化8年，吸收8年。事实上，R&D企业社会责任团队的速度已经超出了所有人的预期。

新华社综合报道以中国南车四方股份有限公司R&D团队为代表的中国高速列车R&D团队，在中国高速列车领域创造了一个又一个的第一名，引领中国攀登世界高速列车技术高峰。

外国政党预测了中国

消化和吸收需要16年

2004年，国家中长期铁路网规划确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体方针。中国南方机车四方有限公司由此开启了高速列车引进、消化、吸收和创新之路。

然而，原始技术的引进并不像“拿来用”那么简单。

“当你拿到图纸时，外国专家只会教你读图纸，告诉你它们是什么，但他们不会告诉你为什么。”第一位出国学习技术的高级工程师于延尊说。

此外，中国铁路在线路条件、应用环境和运营模式等方面都有独特的国情，照搬国外的现成技术是不可行的。因此，外方预测南车四方团队消化吸收引进技术至少需要16年，即消化8年，吸收8年。

事实上，南车四方R&D团队的速度超出了所有人的预期。在短短两年内，R&D团队完成了对所有原始图纸、数据和技术标准的消化和吸收。

与此同时，四方R&D团队完成了全面的实验研究，针对中国铁路运营环境完成了110项优化设计，成功解决了引进技术的“水土不服”问题，并进行了6万公里线路运营试验。

2006年，中国首辆时速200-250公里的动车组在四方公司成功下线。2007年，R&D团队在牵引性能、车体强度和方式、转向架等方面成功突破了制约提速的关键技术，成功开发出时速300公里的高速动车组。

头部形状设计

这是第一块“硬骨头”

2008年，为了加快高速列车技术的自主创新，原铁道部和科技部联合签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，确定了时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系的顶层设计。

南车四方作为R&D的龙头企业，意识到世界上没有发展时速380公里动车组的先例，这是前所未有的挑战。

头部设计是R&D团队必须首先咀嚼的“硬骨头”。头部形状是保证列车运行安全、乘坐舒适、节能环保的关键，而crh380a接近飞机低速巡航的速度，因此这种高速头部形状的设计方法和技术标准没有先例。

“为了提出最佳的车头型方案，R&D团队设计了20种车头型方案，并进行了17 75次模拟计算、760次不同运行环境下的空气动力试验和60次工况下的噪声风洞试验。”中国南车首席技术专家丁三三表示。

丁三三说，在那段时间里，R&D队脑子里只有一件事，那就是睡觉时思考，走路，有时甚至吃饭。

2010年12月3日，在京沪高速铁路枣庄至蚌埠段，crh380al“飞”上地面，跑出了世界铁路运营测试最高时速486.1公里！

值得骄傲的是，crh380a拥有完全独立的知识产权，并形成了181项专利和189项标准。R&D团队牢牢掌握着自己的话语权。

一列电动车组

涉及超过40，000个零件

设计高速电动车组是一项庞大的系统工程。只是一张图纸，从提出方案到定稿，设计者要经过反复的研究和论证，进行无数的模拟分析和无数的实验验证。一整列高速电动车组涉及40，000多个零件，需要设计成千上万的图纸。

在过去的10年里，为了完成每一项开发任务，团队设计人员一个接一个地梳理，一个接一个地绘制，一遍又一遍地分析和验证，一遍又一遍地测试电路。

近年来，R&D团队没有停止。2011年，他们创造性地设计了一种更高速度的测试列车，在滚动测试台上以每小时605公里的速度运行，创造了新的实验室速度记录。2012年，这支R&D团队成功开发了中国第一辆城际动车组，并形成了一系列产品。

2014年8月，为蓝欣高速铁路开发的高抗冷风沙动车组成功下线，成功解决了高寒、风沙、高温、高海拔和强紫外线五大环境适应性问题。

2014年12月，永磁高速电动车组在这个R&D团队诞生。电动车组更节能和环保的特点被称为电动车组走向未来。