中欧班列架起货运大通道

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图为重庆果园港一角。地处西部内陆的重庆近年来大力完善“重庆-新欧洲”等国际物流渠道，打造大平台，集聚大产业，引领对外开放，逐步走向丝绸之路经济带的新“桥头堡”。(新华社)

2011年3月，中欧铁路首次开通。仅在2014年，就有308辆集装箱列车从中国开往欧洲，中国与欧洲之间的陆路货运也在增长。

基于新物流渠道的中欧、中亚经贸交流正悄然影响着中国的经济布局。中西部地区长期需要通过东海岸进出门户，现在通过陆路直接进入欧洲和中亚，成为最大的受益者。

来自北京的记者齐辉1月20日从中国铁路总公司获悉，2014年，铁路总公司以服务全国“一带一路”为战略重点，全年在中国和欧洲运营列车308列，发送集装箱26070标准箱，比去年同期增加228列，增长285%，促进了中欧国家间经贸交流的发展。

据介绍，铁路总公司以适应市场需求、更好地服务客户为导向，不断优化中欧列车运输组织，顺利衔接过境国的运输地图，加强沟通协调，无缝衔接港口和海关业务。根据每天行驶1000公里的要求，整个运输时间约为12天，中欧铁路通道在西部和中东分三个方向布置。其中，西部通道通过阿拉山口(霍尔果斯)，中部通道通过二连浩特，东部通道通过满洲里。在2014年下半年运行图的调整中，中欧列车运行线数量从7条增加到19条，为中欧列车运输不断增长的需求提供了充足的能力保障。

2014年，中国铁路总公司加强了与中欧班列沿线国家的铁路合作。加强与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路的沟通与协商，就推动建立中欧列车协调机制、编制统一运行图达成共识，在邮包运输和组织返程列车方面取得成效。成功组织了中哈集装箱国际邮包运输试运行，为中欧电子商务贸易和邮包运输的快速发展进行了有益探索。成功组织了中欧列车孵化器的运输，解决了高端电子产品冬季铁路运输的技术难题。

中铁相关负责人表示，2015年将进一步完善中欧列车海外业务网络，提升服务组织能力；加强海外集装箱的配送和转运能力，延伸服务链，提供国际“门到门”服务；重点是进口汽车、机械设备、化工产品、农副产品等。，开发退货来源，降低整体物流成本。