中央单位车补方案公开 按级别发车补引基层热议

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日前，媒体报道称，中央和国家机关公务用车改革已经完成。根据改革方案，车辆补贴按级别分为多个等级。虽然北京的改革方案还没有出台，但许多公务员已经看到了国家机关的方案，这引起了热烈的讨论。如果遵循这种模式，领导人会制造更多的东西吗？这会使基层不平衡吗？不同的部门使用不同的汽车。如果补贴是一样的，会不会不合理？这个汽车限额够吗？

核心

中央单位汽车补贴按水平分为三类

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车，取消普通干部公务用车。

根据中央和国家机关规定的车辆补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。地方不得超过中央补助标准的130%。边境少数民族地区和其他边远地区的标准不得高于中央补助标准的150%。据中国之声报道，几个部委的工作人员说，去年11月底，所有的公交车都被查封了。在2014年的最后一张工资单上，车部出现了。目前，中央一级的车辆储备和补贴发放工作已基本完成。

根据安排，中央和国家机关应力争在2014年底前基本完成公交改革。地方党政机关应在2015年底前完成。力争在两三年内完成公务用车制度改革。

据《北京青年报》记者采访，北京尚未出台公务用车改革方案，几个委局的工作人员也表示，他们只是听到了风声，但还没有听到任何实质性内容。但是，他们看到了关于国家机关汽车改革的报告，并表达了他们的疑虑和关切。如果地方政府按照国家机关的计划改变，领导们会不会编得更多，这将使基层不平衡？不同的部门使用不同的汽车。如果补贴是一样的，会不会不合理？这个汽车限额够吗？

进步

该部工作人员不再获得实时报销的门票

记者昨天从一些国家部委了解到，"汽车改革"已经在中央层面展开。随着官方交通补贴的陆续发放，许多国家部委的公务员也纷纷表达了自己的感受:“汽车改革真的在动！”

据了解，在“汽车改革”实施之前，一些单位因公务出行而花钱有两种方式。一个是，在涉及许多人的集体行动中，例如执法和检查，该单位通常派公共汽车来负责往返交通。如果一个人单独行动，在一些部委，他们可以根据不同的交通方式提交机票报销。“无论是私家车、出租车还是地铁，都需要实时账单来报销。领导在不同级别上签字和报告。程序非常繁琐。很多时候，他们不会花太多钱，而是自己付钱。”一名国家部委工作人员告诉记者。

公交车封存并发放交通补贴后，这笔钱直接用于出差补贴，弥补以前需要报销或提前支付的费用。“它是否足够取决于如何花费它。过去，在高峰时间出差时，开私家车绝对不划算。选择公共交通就足够了。不过，随着地铁和公共汽车价格的上涨，这一账户将根据今后的实际情况重新计算。”

针对一些网民在网上提出的“基层公务员跑腿多，补贴少”的说法，一位国家部委的工作人员也对记者表达了不同的声音:“事实上，在很多国家部委，领导出行最多。由于参加的会议很多，一周中有两到三天出去开会是很常见的。不管是开车还是打车，这笔钱实际上都是用于交通补贴的。”正文/记者刘洋

热的

根据级别将补贴分为三个、六个和九个级别公平吗？

根据中央和国家机关规定的车辆补贴标准，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。北京某委员会办公室的一名官员告诉《北京日报》的记者，他对上级单位的国家机关有了更好的了解。他认为国家机关是如此的合理。“部里的领导出去开会的次数比较多，而基层的相对较少。”如果是放在基层，他的疑虑就来了。“作为基层工作人员，我们经常去远郊检查、调研等工作。也许领先的汽车没有我们的好，但是补贴是反向的。这会让人们失去平衡吗？

有人认为这个评分方案有其合理性。一个市级单位的人持这种观点。“领导们用的车多了，局长去市里开会，又去各个地方检查调查。普通员工需要你经常去市里开会吗？”此外，他还指出，这里提到的一般公务用车，只是针对“各部门外出调研和会议的车辆”，而救灾、抢险、执法检查等相关部门的车辆不能算作一般公务用车。“有相当多的基层工作人员开车来执法检查，而人们并没有说要为你阻止这一切。”。

对不同用车时间的部门进行补贴合理吗？

根据目前公布的国家机关改革方案，汽车补贴按人头补足，并打在个人工资栏，一级一定额。上述委员会官员向《北京日报》记者表达了他们的关切。不同单位使用汽车的频率可能不同。单位里不同的部门是不同的。如果补贴相同，可能会有不合理的地方。“即使是同一个单位，一个经常需要关闭的核心业务部门，对汽车使用的需求也肯定不同于办公室和其他部门。如果，

这些车够吗？

根据国家机关改革计划，部门级为每人每月1300元，部门级为每人每月800元，部门级及以下为每人每月500元。同时，一般公务用车已经被取消，这意味着各部门需要从这些补贴中使用车辆。根据上述市级单位公职人员的介绍，他认为国家机关的补贴是可以使用的。“国家部委的人用这个来弥补市里的活动。即使他们去其他地方工作，他们也会出差，并承担特殊的旅行费用。”然而，北京市委员会办公室使用的汽车到偏远的郊区县不是出差，但它的成本很高。“到平谷和延庆，这种距离在这里也很常见。前一阵子我去了十六个区县。”(记者李泽维)

对话

如果你没有足够的汽车津贴，你可以乘公共汽车

对话:湖北省统计局副局长朱莉娅长期以来一直在研究公交改革

《北青报》:国家机关汽车改革完成后，对地方改革计划有没有指导意义？地方政府会遵循这种模式，还是会另辟蹊径？

朱莉娅:它应该有指导意义。国家机关的改革已将汽车赔偿直接纳入工资中。这个计划简单明了，地方政府应该从这个大框架和模式中学习。补贴的金额可能不同。根据改革计划，地方政府可能高于中央政府和国家机关。在许多地方，也可以充分利用这一范围内的政策，按最大额度进行补贴。

《北京日报》:现在汽车补贴的中、高、低三个档次都是按级别分类的，会不会让基层员工感到不平衡？

朱莉娅:没有绝对的公平。现在这个方案非常简单。基层员工抱怨是正常的，但你会觉得补贴不足。如果你工作多年后，补贴应该减少吗？

北京日报:不同的单位和部门使用不同频率的车辆。给予同样的补贴是否不合理？

朱莉娅:在这次会议上，组织的性质和工作特点是不同的，比如档案局。可能更多的人在日常工作中寻找你，但是更少的人在寻找你，所以汽车更少。照样编造是不合理的。事实上，一些地方已经进行了试点，例如温州，它根据汽车使用的不同频率划分了三种类型的单位，并给予不同数额的补贴。单位内各部门使用汽车的频率可能不同，根据这种方法，一些单位在试点中被分成几个等级。

北京日报:汽车补贴会不够吗？

朱莉娅:中共中央、国务院颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，要取消一般公务用车，实行公务出行的社会化，适当分配公务交通补贴。什么是适度？是否足够是相对的。如果政策要求这样做，这意味着尽量减少公务车辆的使用。如果够了，就想想办法。例如，在一些活动中，乘坐公共交通工具是完全可能的。在一个城市里，乘坐公共交通和地铁不是不合理的。如果你下去检查，有时你可以通过几个人组装一辆车来节省一些钱。另外，你还有几百美元的补贴。社会上很多人都是共产党员，这个困难是克服不了的。