拿得出手的“中国高铁” 走出去指日可待

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2014年对中国高铁来说是重要的一年。经过多年的训练，他就像一个刚长大的孩子，离开母亲的怀抱，出去周游世界。

听听李克强总理的讲话，了解中国的高铁技术是否已经成熟。

“我特别有勇气推广中国的高铁。”在装备制造业中，高铁的发展可以代表一个国家装备制造业的最高水平。自2013年以来，李克强总理自信地向世界推广了中国的高铁。

首相的信心从何而来？综上所述，这是因为中国高铁有三大优势:技术先进、安全可靠；价格低，性价比高；有操作经验。

运营经验无与伦比。从2008年8月1日起，中国开通了首条京津城际高速铁路。迄今为止，中国高速铁路的总运营里程已占世界总运营里程的一半，里程近1.2万公里；在建高速铁路的规模为1.2万公里，超过了其他国家的总和。

中国修建了适应不同气候和不同地形的高速铁路，如寒冷的哈大、沿海的环岛、昂贵而宽阔的高速隧道，为世界高速铁路建设积累了丰富而丰富的经验。

在机车方面，2014年11月25日，作为高速列车核心部件的牵引电传动系统和网络支撑系统实现了100%的“中国制造”，核心部件实现了自主生产。中国电动车组的国产化率已达到90%以上，性价比高。

幸运的是，世界正在逐渐接受中国的铁路技术。从2014年初开始，南车出口阿根廷，合同金额达10亿，并于年底与中泰铁路签署了合同；从土耳其高铁的建成到匈牙利铁路的签署；从重庆(新新疆)、欧洲(欧洲)、江苏(苏州)、蒙古(内蒙古)，到丝绸之路经济带建设中铁路的重视...不仅中国的铁路设备将在大洋彼岸投入运营，而且中国的铁路建设技术和管理标准也将推迟到欧洲和泛亚。

经过多年的经验，中国第一部高速铁路设计规范于2014年12月22日发布，这是中国第一部正式发布的高速铁路设计行业标准。它将为我国高速铁路的发展和“走出去”提供系统化、规范化的成套建设标准。

目前，中国时速超过200公里的电动车组，即“高铁”车辆，还没有正式走出国门。但这并不完全与技术相关。专家指出，欧洲货币联盟的出口涉及经济、政治和社会等综合因素，非常复杂。由于这些原因，目前世界上建造中的高速列车并不多。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，除中国外，世界其他国家和地区的高速铁路总运营里程为11605公里，在建高速铁路规模为4883公里，计划建设高速铁路12570公里。然而，我们相信，凭借卓越的技术优势，中国高铁未来的发展指日可待。