技术本土化+互联网营销 一汽丰田押宝混动

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《时代周刊》上海记者倪佳

“我对混合动力产品的未来有更大的抱负。”4月19日，一汽丰田总经理蒋军在一汽丰田与易使用汽车战略合作签约现场接受《时代周刊》记者采访。

在此次上海车展上，一汽丰田推出了卡罗拉双引擎车型。数据显示，双引擎是一种完全混合动力技术，它同时拥有引擎和马达两个动力源(600405，原条)，大大提高了动力性能，同时大大降低了油耗，实现了节能减排。

此外，一汽丰田为普锐斯找到了另一条营销之路，这条路此前一直备受赞誉。一汽丰田打算通过与第三方租赁公司的合作，进一步扩大消费者对混合动力技术的实际理解和接受，为卡罗拉混合动力产品的上市铺平道路。

开放式替代体验营销

4月19日，一汽丰田与中国最大的互联网汽车平台“易用汽车”达成战略合作，一汽丰田拥有的数百辆混合“双引擎”动力车型普锐斯将被投放到“易用汽车”平台。消费者可以通过相关应用软件轻松预订专用普锐斯前往指定地点，享受特殊的汽车服务或进行上门试驾体验。

“此次与中国最大的互联网汽车平台100普锐斯的合作，可以让消费者通过租赁获得成千上万的实际体验，这对一汽丰田未来混合动力产品的推广非常有利。”蒋军说道。

通过与移动互联网的跨境合作，一汽丰田借助创新平台和定制服务，不仅传播了丰田双引擎技术的全球领先商品特性及其在节能环保方面的独特社会价值，也体现了蒋军领导下的一汽丰田全新营销理念

业内一些分析师认为，这是一汽丰田近年来开展的体验式营销活动，凸显了其品牌特色，最符合其自身的产品定位。目前，混合动力在中国还没有大规模推广，这种紧密的联系有利于减少企业和消费者之间的信息不对称，也有利于花冠双引擎版等后续产品的推广。

此次与互联网平台的合作，只是一汽丰田探索汽车品牌推广新模式的一次尝试。蒋军表示，当“互联网加”浪潮袭来时，一汽丰田突破传统线下门店的局限，通过线上线下o2o联动，创新消费者购车行为链条，与互联网平台的合作将包括上门试驾等模式。

加快技术本地化

多年来，在中国市场推广“双引擎概念”的丰田，并没有享受到中国新能源汽车市场快速发展带来的积极收益。一些分析师指出，丰田在混合动力技术上的主导地位及其独特的技术是阻碍其享受其他新能源产品和技术并获得相关支持的主要原因。丰田一直坚持的当地技术支持系统也是丰田混合动力产品成本高的一个重要原因。

作为一汽丰田的第一款混合“双引擎”动力技术车型，国产普锐斯入门级版的指导价已经达到22.98万元，比传统B级燃油车的入门级版高出数万元。虽然一汽丰田为整车提供3年或10万公里的保修服务，其高压电池享受5年或20万公里的保修服务，但它试图从汽车使用阶段缓解消费者的担忧，相当一部分消费者对早期的一次性购买成本有所担忧。

刘军(化名)，一个容易使用的普锐斯司机，告诉时代周刊记者:“普锐斯的车真的很好开，但如果我不得不花20多万元买一辆自己，我仍然会犹豫。我可以用这个价钱买一辆入门级的豪华B级车。”

这也是普锐斯自中国制造以来记录平平的主要原因。数据显示，2014年，普锐斯在中国的销量仅为1300辆，仅占一汽丰田58.22万辆年销量的千分之二。

一方面，成本高，另一方面，不可能长期获得补贴支持。虽然混合技术产品得到了业界的普遍认可，但市场表现不受欢迎是一种自然的情况。一直在追求中国本土化战略的丰田汽车似乎意识到了这个问题。只有通过技术本地化，才能降低生产成本和终端价格，从而最终打开普通消费者对混合技术产品的心。

数据显示，丰田混合动力已经有三代，全球销量已经超过750万辆。作为普锐斯的继任者，一汽丰田和广汽丰田今年将推出两款入门级混合动力产品，即“卡罗拉双引擎”和“雷凌”“双引擎”是丰田首次在全球本地市场本地化生产混合动力核心部件的结果。其成本将大大降低，这是蒋军“更大野心”的内在基础。

丰田将2015年定义为“双引擎年”。丰田汽车公司总裁内田武史在此次上海车展上对媒体表示，丰田未来阶段的任务是根据不同地区不同客户的需求进行R&D本地化和混合动力汽车的生产，已经解开了自己的结的丰田汽车不再保守地将混合动力技术掌握在自己手中。这可能是混合动力技术未来在中国市场扎根的关键。