南北车今起停牌启动换股“中国中车”整合牵动供应商

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[据《中国商报》记者从南北车很多人那里了解到的最新信息，两家公司合并后，车型标准的统一已经提上日程，预计新的统一标准的动车组将于6月底下线]

随着5月6日成为中国北车(601299，Guba) (601299.sh)和中国南车(601766，Guba) (601766.sh)在a股市场的最后一个交易日，南北车嘈杂的合并终于接近尘埃落定。

5月7日，中国北车和中国南车暂停交易，直到合并完成，中国北车和中国南车的股价分别锁定在29.98元和29.45元，比去年12月宣布合并后的5元高出500%。

据《中国商报》记者了解到的最新信息，“中国CRRC”集团也将在完成南北汽车股份互换后上市。预计上市时间为6月，之后将开始各种业务和子公司的具体整合。目前，南北汽车合并的影响已经出现在零部件供应商身上。

业务集成和标准统一

根据中国北车的合并计划，中国南车对中国北车进行技术吸收和合并，具体的合并转股比例为1: 1.10。

目前，中国北车与中国北车的合并已经获得了包括中国证监会在内的一系列审批。中国南车和中国北车的秘书告诉记者，由于复杂的股份交换工作，仍然无法确定恢复时间。目前，两家公司的具体业务部门和子公司没有变化。

“内部计划是在6月份完成新公司的上市，然后必须涉及具体业务的合并或调整。”一位来自中国南车的人士告诉记者，目前，南北机车下有很多重叠的业务和公司，如何合并类似的项目也将是合并后的亮点。

在此之前，中国北车曾经是一家企业。2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司拆分为中国南车股份有限公司(中国南车的前身)和中国北车股份有限公司(中国北车的前身)。该业务按地区划分，南方的企业归中国南车所有，北方的企业归中国北车所有。

由于分离仅基于地区，两家企业的业务结构和技术相似，不仅在轨道交通产品方面，而且在研发、采购、销售等领域也是如此。

例如，CNR的子公司与CSR旗下的时代新材料(600458，Guba) (600458.sh)在轨道车辆空气弹簧和轨道车辆橡胶金属部件领域展开竞争，并与时代电气(600458)展开竞争。上海)在中国南车传动控制、网络控制、牵引供电系统、制动和轨道工程机械等领域。

据《中国商报》记者从南北车很多人那里了解到的最新信息，两家公司合并后，统一车型标准已经提上日程。预计新的统一标准电动车组将于6月底下线，但在此之后，将需要一段时间的运行测试来更换现有车辆。

目前，中国北车高铁制造技术属于不同的体系，其中中国南车技术主要来自日本，中国北车技术主要来自欧洲。在中国铁路总公司的领导下，中国北车集团和中国南车集团作为参与者，正在共同探索和开发中国标准化电动车组，以建立统一的技术标准体系，实现电动车组服务功能、运营和维护的统一。

供应商订单的突然下降

两家公司合并的进程一直影响着中国北车零部件供应商的神经。

在此之前，中国北车的许多零部件供应商都不一样。甚至同一个供应商也根据不同的标准生产零件。

“在南北车合并之后，南车的零部件公司可能会进入原CNR网站，我们的业务可能会相应地变得更大。”一位外资零部件供应商的知情人士告诉记者，动车组技术标准统一后，零部件制造商只要按照标准生产并通过中铁认证，就可以进入零部件市场，而不是像以前那样向北车提供不同的零部件。

目前，在a股市场上，动车组零部件的制造商包括锦西车轴(600495，股份条)(600495.sh)、永贵电器(300351，股份条)(300351.sz)、凯尔新材料(300234，股份条)(300234.sz)和中铁二局

很多业内人士向记者预测，一旦南北车合并，国内零部件尤其是核心零部件的自主研发和支持将会加强，本土企业将会获得更多的机会。

然而，在合并完成之前，不仅是中国北车的管理层和员工，还有现有的零部件供应商。

上述外国零部件供应商的内部人士向记者表示:“自上月以来，南车购买的零部件数量突然大幅下降，4月份同比下降近50%。”“虽然公司与南车签订了长期供货合同，但具体数量是每月确定的。然而，中国南车没有解释采购量急剧下降的原因。我们认为这可能与合并后业务整合的不确定性和模型的统一工作有关。”

事实上，延期的不仅仅是零部件采购。中国北车的一名管理人员告诉记者，对中国北车的表现起着重要作用的子弹头列车招标今年尚未开始。“早在今年3月，铁总就提议开始招标工作。我希望南北车做好相关准备。然而，两个月过去了，仍然没有招标的消息，该公司去年获得的订单正在逐步消化，并已陆续生产和交付。”