“滇新欧”开行在即：云南咖啡接入“一带一路”

本篇文章1611字，读完约4分钟

云南省近日宣布将开通“云南新欧洲”货运列车，从而成为西部地区第四个开通欧洲货运列车的城市。

然而，与其他主要运输高科技产品的西方城市不同，云南和新欧洲的主要出口商品是咖啡豆。云南省也希望借助本文融入欧洲货运列车的“一带一路”，打造全球咖啡豆仓储物流中心。

“咖啡”列车就在拐角处

根据云南省的计划，云南新欧洲的第一列火车将于7月1日启动。云南省德宏州的一家咖啡豆制造商将向德国汉堡运送2050吨咖啡豆。

“我们从昆明装货，乘成昆线经过成都和宝鸡，然后从阿拉山口出发。我们可以在半个月后去欧洲，”云南咖啡产业协会副秘书长路虎告诉《21世纪经济报道》。"虽然运输成本高于传统的运输方式，但综合效益较高."

此外，在过去，如果云南咖啡豆通过海运供应到欧洲，从客户下订单到咖啡豆出口，再到客户收货和付款，整个过程需要三个多月的时间，导致周转时间长，超过企业财务成本的10%，影响了企业的经营和生产。通过铁路运输，资金周转可在半个月内实现。

路虎说:“我们的咖啡列车离开了新疆，在到达哈萨克斯坦后开始沿途卸货。”"传统的船运只能将咖啡豆运送到欧洲港口，然后将它们分开."

《21世纪经济报道》记者了解到，与目前较为成熟的重庆新欧洲和成都新欧洲相比，云南新欧洲的运营商结构较为简单，即昆明铁路局、云南咖啡公司和中铁集装箱昆明分公司。昆明铁路局负责包装，云南咖啡企业负责供货，中铁集装箱昆明公司负责运输。

除国有资产背景的重庆交通控股(集团)有限公司外，重庆新欧洲还包括中铁国际多式联运有限公司、俄罗斯铁路物流公司、环球国际货运代理(中国)有限公司和哈萨克斯坦运输服务有限公司..成都荣欧快运铁路有限公司为完全市场化的荣欧快运铁路而成立，具有独立法人资格。

此外，无论何种运营结构，在中国开通的中欧列车都需要政府补贴。例如，荣欧高速铁路每年获得政府20%的货运补贴，补贴期长达5年。这主要是因为当地政府在培育欧洲铁路货运市场的前提下，通过财政补贴降低了列车运营成本，吸引了更多的企业供货。

《21世纪经济报道》记者还了解到，云南新欧洲也将得到云南省政府的财政补贴。此外，如果咖啡豆的买方地址与其他中欧列车运营线路重合，云南-新欧洲还将考虑通过重庆-新欧洲和荣-欧洲快速铁路进行直接运输。

创建全球咖啡交易中心

除了咖啡，昆明铁路局货运营销中心主任李清泉说，随着云南-新欧洲国际专列的开通，云南其他高原特色农产品(报价00061，咨询)，如烤烟和香料，也可以通过陆路运输到欧洲。

然而，《21世纪经济报道》的一名记者了解到，对于云南省来说，开辟一条新的欧洲铁路的一个更重要的想法是把云南省变成一个全球咖啡储藏中心。

作为中国最大的咖啡出口基地，种植面积和产量均占全国的99%以上。咖啡已成为云南重要的外向型农产品，仅次于蔬菜和烟草，在外向型产品中排名第三。

目前，咖啡已成为云南重要的出口农产品。据了解，欧洲咖啡的年平均消费量为360万吨，亚洲出口的咖啡约为140万吨，其中包括云南、越南和印度尼西亚。去年，云南出口了67，200吨咖啡，出口额为1.99亿美元。

到2015年，云南省咖啡种植面积超过180万亩，比2010年的64万亩增加3倍，产量达到11.8万吨，比2010年的4.9万吨增加2倍以上。

云南省正在建设中的云南咖啡交易中心，计划在未来三年内建成以普洱为总部和核心的主要交易平台，成为云南和亚洲主要的咖啡产区，面向中国大陆、港澳台以及亚洲、欧洲和美洲的广大咖啡消费区。

路虎表示，云南新欧陆银行开业后，欧洲咖啡客户可以在15天内下单接收云南咖啡，也可以在指定时间内购买咖啡并储存在云南交付给对方，增加了交易的灵活性。

《21世纪经济报道》记者了解到，云南省咖啡企业已经与欧洲国家签订了2万多吨咖啡产品的订单。专列正式开通后，专列的货运量可以每月发送两次。此外，从今年到下一个收获季节，云南的咖啡产量预计将达到15万吨。