新萨博落子天津：蒋大龙背水一战玩电动

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天津新萨博:姜大龙在最后一站玩电动游戏

核心摘要

Nevs收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，并拥有萨博技术数据库数据和技术研发团队。目前，落户天津的国能新能源汽车公司所走的道路似乎是按照国家放开电动汽车准入资格的初衷而设定的。"我们一个接一个地遵循《条例》和产业政策."姜大龙对于获得电动汽车生产资格仍然非常谨慎。

本报记者周开平在天津报道

6月28日，身着唐装的瑞典籍中国人姜大龙宣布天津滨海新区新萨博国内项目开工时，双手微微颤抖。

“萨博的收购遇到了许多困难，并且已经扭转了许多局面。这一次它终于解决了。”姜大龙脸上的笑容掩盖不了他内心的涌动。三年前，在他的项目公司nevs完成了对萨博的收购后，新的萨博在开发过程中面临着几个生死抉择。

新萨博本地化项目的收购主体为国能新能源汽车公司，三家投资方为新能源汽车、鄢国科技集团和北京中宇绿色资产管理公司。后两家公司都是拥有中国资本的it企业，它们的资本背景分别是国有企业和a股上市公司。

姜大龙推动了新萨博的本地化。首先，他找到了黄金所有者，并为因资金短缺而停产的新萨博汽车注入了开发资金；其次，通过萨博电动汽车的本土化，我们可以为后续的发展找到更大的市场。

根据国家发展和改革委员会颁布的电动汽车准入要求，被批准的企业必须是自主品牌。姜大龙表示，国能新能源汽车不再使用萨博品牌，而是一个全新的品牌。背后的深层含义可能是中国资本控制了国能新能源汽车公司。

姜大龙的“资本游戏”

2012年，47岁的姜大龙击败了许多竞争对手，完成了对世爵汽车控制的瑞典萨博汽车的收购。“赢得萨博汽车后，我手头真的没有多少钱，需要找一个合作伙伴。”姜大龙说道。

姜大龙想回到中国市场。作为山东人，他与青岛政府结下了不解之缘。青岛对萨博非常感兴趣，后来收购了新能源汽车22%的股份，并计划将新萨博引入青岛。

2013年底，姜大龙迅速重启萨博在瑞典的工厂，被称为涡轮增压和地面飞行鼻祖的萨博再次进入市场。然而，五个月后，新的萨博突然停止生产，因为青岛政府未能如期注入资金，导致缺乏新能源汽车的资金链。

新萨博再次处于重组或破产清算的边缘，姜大龙决定坚持到底。他卖掉了一家在中国经营了10多年的集团企业，并筹集资金拯救萨博。最后，从供应商债权人和瑞典地方法院获得了重组时间。

汽车是一个重资产产业，具有巨大的投入和产出。姜大龙开始再次寻找合适的车主，以稳定新萨博的发展。中国仍然是最好的选择:首先，姜大龙是中国人；第二，中国是世界上最大的汽车市场，也可能是未来最大的新能源汽车市场，政府对新能源汽车的补贴最多。

一年后，姜大龙选择了两家背景不同的it公司——国家研究技术集团和北京中宇绿色投资管理公司作为国内合作伙伴。然而，相关各方并未披露各自的持股比例。

鄢国科技集团是国务院发展研究中心直属企业。北京中宇绿色由自然人王创立，a股上市公司北京华盛天成(600410，古巴)科技有限公司主要创始人王创立。数据显示，王是华盛天成的最大股东，占总流通股本的9.87%。

国能新能源汽车注册资本24亿元，计划投资30亿元。同时，三方股东成立国能汽车科技发展有限公司，为国内外汽车企业提供委托R&D服务，注册资本1000万美元。

新萨博“电动汽车+互联网”

姜大龙收购萨博的初衷是成为一个电动汽车品牌。“这也是让最初的萨博资产经理印象深刻的最大因素。投标并不完全取决于资金实力，而是取决于双方的想法。”

然而，在新萨博工厂恢复后，第一个生产的车型是传统的燃料汽车。这是姜大龙的权宜之计。该公司必须在运营中推出其产品，而电动汽车市场仍需要时间。姜大龙多次告诉《21世纪经济报道》记者:“电动汽车的长期定位必须着眼，不会改变。”

新成立的国能新能源汽车以研发纯电动汽车和增程电动汽车为导向，并计划打造一个受欢迎的品牌，而不是固守萨博原有的豪华属性。

新的萨博在未来将在世界上形成两个基地:一个是位于瑞典特罗海坦的年产19万辆汽车的工厂；另一个是天津工厂，它不仅为中国市场生产，还可以出口。

“天津项目的未来融合了R&D和制造业，这不是一步到位的。为了节省时间，在所有设施完成之前，它们可以在明年组装和生产，并在2017年完全生产。”姜大龙说道。

与青岛的国内计划不同，新萨博此次本土化的最大特点是引入了两家背景不同的it公司，原因有二:一是避免了青岛式的违约风险；第二，it和汽车的结合是大势所趋，三大股东也将整合他们的业务。

新能源汽车股份有限公司总裁白表示:“目前汽车软件的附加值为5%，未来10年将达到60%。我对我们的it合作伙伴非常满意，并补充了我们缺乏的技术领域。”

目前，许多it公司已经进入汽车行业，包括谷歌、微软、百度、乐视等。大多数采用的模式是与汽车制造商合作或基于it公司制造汽车。从理论上讲，这是有逻辑缺陷的:首先，汽车公司不会低头，它们在合作的同时也在加紧工作；第二，它很难深刻理解汽车。

It公司和汽车公司在本质上有着内在的利益冲突。关于谁颠覆的争论意味着双方都有共同的预防措施。首先要做的是解决汽车it中的这个矛盾。新的萨博直接使it公司成为股东，这可能是汽车it的最佳方式。

抢第一个电动汽车牌照？

在此之前，青岛青博公司，隶属于青岛市政府，持有新能源汽车22%的股权。目前，青岛政府的所有股份已经转让给鄢国科技，即鄢国科技持有22%的新能源汽车股份。

据消息称，天津滨海新区也持有部分新能源股份，但持股比例不详。白无意中证实了在天津的持股:“在中国有三家合作伙伴，包括天津、科技和中宇绿色。”

Nevs不愿透露每个股东的持股比例。可能的情况是，持股情况或比例仍有变数。据推测，仍有黄金所有者有意购买nevs的股票，但姜大龙尚未证实。

姜大龙将nevs的大量股份转让给中国资本，这不仅找到了解决资金真正短缺的黄金所有者，也为中国从事合资自主品牌获得了准入前提，而合资自主品牌必须是自主品牌。不久前，国家发展改革委和工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理条例》(以下简称《条例》)，将于7月10日起实施。

包括it公司、汽车零部件公司和低速电动车制造商在内，他们都在盯着这份“出生证明”，但根据此前的消息，第一阶段发布的资质数量将非常少，争夺将非常激烈。

据参与制定《条例》的专家介绍，他们在接受《21世纪经济报道》采访时表示，准入要求的最大特点是不再严格规定投资规模，而是要求新能源汽车拥有较高的技术储备和高水平的技术团队，因此合格企业不多。

萨博早在20世纪70年代就开发了电动汽车，第一辆电动汽车于1970年投放市场。目前，新萨博已经展示了基于萨博9-3的纯电动汽车，并正在开发基于凤凰平台的纯电动汽车。

Nevs收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，并拥有萨博技术数据库数据和技术研发团队。目前，落户天津的国能新能源汽车公司所走的道路似乎是按照国家放开电动汽车准入资格的初衷而设定的。"我们一个接一个地遵循《条例》和产业政策."姜大龙对于获得电动汽车生产资格仍然非常谨慎。(何芳范文清主编)