开往河北的地铁：京津冀1小时经济圈疾进

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“沉睡的城市”燕郊将在不久的将来随着地铁的到来而改变。

央视此前报道称，北京地铁已证实可以直达河北省燕郊、固安和涿州。其中，6号线通往燕郊、大兴、固安、房山和涿州。这是北京地铁将直接开往河北的消息首次在官方媒体上披露。

最近，交通建设信息的密集发布，让北京、天津、河北的人们感受到了新战略下的交通第一热。国家商报记者了解到，京津冀交通一体化的顶层设计已经基本完成。5月5日，京津冀交通一体化领导小组召开第二次会议，研究《京津冀协调发展规划纲要(以下简称实施方案)》中的交通一体化实施方案。领导小组组长、交通运输部部长杨强调，推进京津冀交通一体化的重点要从总体规划转向全面实施。

据了解，京津冀交通重点将集中在一批客运专线和城际铁路项目的前期研究和建设上，京津冀地区的“断路”和“瓶颈”建设也将得到推进。

轨道交通优先

对于每天往返于北京和燕郊之间的30万白领来说，这无疑是一个福音。据了解，目前，北京正在开辟另一条与京通高速平行的通往北京的道路——徐夤路，西起朝阳区与通州区交界处，东至北京边界，将于今年年底竣工通车。京秦高速公路将于年内开工，2017年通车。

根据交通部以前的京津冀地区轨道规划，以京津塘、京石宝、京唐秦煌为主轴，以北京、天津、石家庄为核心城市，构建纵横北京的城际轨道交通骨干网，覆盖京津冀地区至少13个地级以上城市、重要城镇和主要工业园区。

交通部在实施方案中明确表示，今年将加快一批客运专线和城际铁路项目的前期研究和建设。《国家商报》记者了解到，利用轨道交通加强京津冀地区的交通联系已经成为三地的共识，这得益于京津城际铁路提供的便利轨道交通的经验。

深圳城市规划设计研究院交通学院院长刘龙生认为，轨道交通是城市群内的重要一环，是协调发展的必要条件。城际轨道交通是最适合城市群规模的交通方式。

今年2月，北京市交通委员会主任周正宇公开表示，到2020年，北京将努力建设区域综合交通服务体系，形成以北京为中心、半径50公里的“一小时交通圈”。

杨认为，京津冀交通一体化必须解决这一地区的“断路”和“瓶颈”问题。此外，杨说，要加快北京新机场及其配套工程的建设。

就河北而言，今年交通方面的重点投资也将针对这些交通问题。根据河北省的规划，在公路建设方面，今年计划投资407亿元，新增里程350公里，到年底总里程将达到6238公里。

据天津消息，今年我们将力争实现金宝铁路、京津城际延线和西南环路的竣工通车；同时，加快京津第二城际、京津城际机场入口线、津石铁路、金鸡市郊铁路和南港铁路的工程进度。其中，京津第二城际列车从北京出发，目的地是天津滨海新区。该项目预计明年开始。

这三个地方的机场相辅相成

与轨道交通的美好愿景相比，京津冀地区的空航域一体化已经领先。自去年12月以来，民航总局先后发布了两份文件，明确勾画了京津冀地区未来空航运发展的蓝图。据《国家商报》报道，首都机场的旅客吞吐量居世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，是石家庄机场的16倍。

未来，首都机场将继续为首都服务，提升首都的国际竞争力。天津滨海机场将大力发展航空空物流，石家庄机场应积极发展航空空快递配送和低成本aviation /きだ

同时，承德、邢台等区域性机场应加强建设，张家口、唐山等区域性机场应及时改建和扩建，完善区域性机场和一般机场网络。

中国投资咨询公司交通行业研究员蔡建明在接受《商业日报》采访时表示，京津冀机场的协调发展可以使三个机场优势互补，加快京津冀一体化发展。如果京津冀机场优势互补，没有恶性同质化竞争，将有利于三地资源的优化配置，形成三地发展的合力。

然而，在交通部看来，真正的一体化是各种运输方式的一体化。今年年初，首列京津冀海运集装箱多式联运列车天津新港至石家庄南站投入运营。

与此同时，就在最近，随着京津“空铁路联运”项目的成功运营，天津滨海国际机场在北京首都机场设立了营销中心，开设了天津机场咨询服务柜台，拓展了服务范围，标志着京津冀协同发展又迈出了坚实的一步。

蔡建明表示，京津冀一体化发展进程中最重要的一步是消除京津差距，增强天津和河北的资源吸引力，将京津冀资源分流，目前的布局可以实现这一目标。

需要拓宽融资渠道

在今年的全国人大会议上，交通运输部部长杨说，交通运输在交通运输的综合发展中担负着重要的责任，主要体现在国道、省道、铁路、港口、机场等相关基础设施的建设上。其中，首批开工项目99个，部分正在开工，部分在建。

中国工程院院士王在接受《商业日报》记者采访时表示，有国家投资，并不意味着京津冀交通联网不存在财务问题。

在他看来，在大多数情况下，国家投资只会投资于干线，而许多地方公路和铁路需要地方资金。因此，要完成京津冀的对接，三地需要拓宽融资渠道，尽可能多地向社会资本借贷。

首都经济贸易大学资本经济研究所所长朱尔娟认为，应该引入国际和民间资本投资交通基础设施建设。她认为，交通基础设施建设不需要由政府垄断，最好的投融资方式是政府主导，鼓励国际资本和民间资本投资并获得运营收入。对于将收入再投资于新的交通基础设施项目的企业，政府应给予税收减免等。

3月底，京津冀省市政府与铁路总公司在北京签署协议，按照3: 3: 3: 1的比例共同组建京津冀城际铁路投资有限公司，这意味着“京津冀在轨道上”已逐步从概念走向现实。

国家发展和改革委员会综合交通研究所研究员颜东表示，公司成立后，三地政府之间的谈判所造成的时间损失是可以避免的。同时，这种形式突破了现有以行政区划为边界的京津城际铁路建设模式，有利于公路和公路企业共同开发京津城际铁路投资市场。