京津“双城族”的1小时交通账本：每月2400元花在路上

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京津冀一体化给该地区的交通发展带来了想象。

目前，京津冀交通发展的重点将是集中力量初步研究建设一批客运专线和城际铁路项目。其中，利用轨道交通加强京津冀地区的交通联系已成为三地的共识，这得益于京津城际铁路为便利轨道交通提供的经验。

京津城际铁路的运营情况如何？它给“双城族”在北京和天津之间的旅行带来了什么便利？我们推出这组报道，是为了让读者了解现状，发现未来。

周五晚上下班后，周杰(化名)照常乘坐地铁前往北京南站，然后换乘城际列车c2099。他对这列火车很熟悉。在过去的一年左右的时间里，他总是在每个星期五晚上准时乘坐这列火车回到天津的家。

对于像周杰这样居住在天津、工作在北京的“双城人”来说，京津冀协同发展带来的交通便利是值得期待的，但对于普通白领来说，每月近2400元的城际列车支出仍然压力很大。

《国家商报》记者获悉，京津冀交通一体化实施方案已经实施，未来三地将着力打造“一小时交通圈”。事实上，在中国的城市群中，如何实现城市间真正的“互联互通”还处于探索阶段。京津冀能否迈出创新的一步？

京津之间的城市候鸟

京津冀交通一体化给住在天津的周杰带来了新的希望。虽然现在京津城际铁路已经足够方便，但是在这两个城市之间旅行的“双城人”仍然希望有更多的选择和更低的成本。

自2008年京津城际列车开通以来，京津之间的联系一直非常紧密。据统计，有5万多名“双城人”长期只往返于北京和天津。“我上了公共汽车，8: 36到达车站，9点钟到家。”上了京津城际列车后，周杰给家人打了电话。

周杰在天津居住的小区距离京津城际列车终点站(天津火车站)不远，步行只需10分钟，所以他每次都能在晚上9点前准时进屋。

据记者了解，周杰是被北京的高房价所逼。因为他在北京有一份高薪的工作，所以当他放弃这份工作回到天津时，很难找到这样的工作。因此，结婚后，他选择了在家乡天津定居，过着“双城”生活。

周杰也在算计自己的账户。起初，他认为城际列车非常方便。有时他甚至想每天往返于北京和天津之间，但来回要花109元。按每月22个工作日计算，北京到天津每天的运输费用为2398元。所以他现在住在昌平，离单位很远，但是租金很低，一周只有一次，价格也很适合他。

《国家商报》记者了解到，目前，京津之间除了城际铁路外，还有公交车等交通工具可供选择。如果你从北京四会汽车站出发，到天津只需要35元。然而，与城际铁路相比，其便利性大打折扣。

对于像周杰这样的“双城人”，乘坐京津城际铁路是一个相对方便的选择。此外，随着京津城际铁路“快速通行证”的实施，虽然目前乘车价格与购票价格相同，但“双城人”只需反复充值和使用，也更加方便。

实施一卡通有困难

京津城际铁路等便捷的轨道交通以其便利性成为“双城族”的首选。

周杰告诉记者，现在他每个周末都要回到天津的家。随着京津交通的不断发展，他正考虑像许多天津人一样每天往返于京津之间。《全国商报》记者了解到，京津城际铁路已实现公交运营。自2014年初以来，京津城际铁路实施了新的运行图，每天运行78对列车，高峰期运行95对列车。在早晚高峰时段，北京南站的火车只有10分钟的路程。

现在，对于周杰来说，北京和天津之间有一张京津城际铁路特快卡，北京和天津之间有不同的交通卡。

这对经常往返于北京和天津的“双城人”来说不是很方便。如果京津冀地区的交通卡能够互联互通，像周杰这样的“双城人”手中的卡可以合二为一，只使用一张卡更方便。此时，交通部计划率先在京津冀地区推出一卡互联。

不久前，交通部发布了《一卡交通互联互通指导意见》，表示京津冀等条件相对成熟的重点地区将率先启动城际互联互通工程，积极推进一卡交通在高速铁路、民航等领域的应用。

据《全国商报》记者介绍，京津冀一卡通互联工作仍处于高级阶段。

目前，在三地使用一体化卡互联的技术手段并不困难。主要问题在于哪种方式更经济方便。

由于三地使用了不同的读卡器和卡，如果一卡统一，三地将面临一卡升级改造，如果一卡在一个城市使用，另外两个城市也将面临更换问题。

北京交通大学教授赵建表示，费用结算仍是推广京津冀公交一卡通的难点之一。赵建坦言，京津冀公交票价补贴的程度差别很大，在城市实行“一卡异地”很困难，因为这方面的标准差不多。

据悉，为成千上万“双城人”带来便利的京津城际铁路将在解决“一卡通”的同时进行扩建。据公开消息，京津城际铁路支线将于今年8月正式通车。通车后，从北京南站到滨海新区商业核心区于家堡仅需45分钟。此外，天津正在规划第二条从北京到滨海新区的高铁线路，预计将于明年开工。