郑焦城际铁路开始试车：中原城市群构建加快 郑州首位度强化

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郑州至交城城际铁路开通:加快中原城市群建设，增强郑州一级实力

核心摘要

郑州至焦作城际铁路的开通，意味着郑州大都市圈的建设，强化了郑州在中原城市群中的地位，焦作也可以成为中原城市群的次中心。

我们的记者丁军

特约记者刘

实习记者陈海茵聂宇奴北京报道

中原城市群正在加快建设。

去年底郑州至开封城际铁路通车后，郑州至焦作城际铁路于5月12日开始试运行。自那以后，郑州修建了四通八达的高速铁路，加强了城市群的发展。

河南大学原副校长王发曾在接受《21世纪经济报道》采访时表示，郑州至焦作城际铁路的开通，意味着郑州大都市圈的建设，强化了郑州在中原城市群中的地位，焦作也有可能成为中原城市群的副中心。

此前，河南省人民政府在2014年发布了《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020)》，其中提到了米线铁路，即建设八个方向的快速铁路。

目前，郑州已有南北向和东西向的高速铁路(或城际铁路)，分别通往武汉、石家庄、开封和Xi，通往渝西南的高速铁路已获批准。东北去济南，西北去太原，东南去合肥，都要经过国家批准，纳入规划建设。

今年两会期间，全国人大副委员长、河南省省长谢富展在讲话中建议，国家应尽快批准建设郑万快速铁路河南段和政和快速铁路，并将郑太、季峥快速铁路纳入“十三五”铁路建设规划。

巩固郑州的第一位置

据我们了解，5月12日开通的郑州至焦作城际铁路仍以C线为起点，时速约为200公里，并预留了250公里的时速。目前，完成77.8公里大约需要40分钟。

这与目前郑州至开封的城际铁路速度相似。郑州至开封的城际铁路长50.33公里。去年年底通车，最早只需28分钟。

作为郑太客运专线的一部分，郑焦城际铁路的开通意义重大。

铁路规划高级专家张江宇指出，郑州至焦作段是十二五规划的内容，太原至焦作段属于十三五规划。其中，郑州至焦作段为城际铁路和省级建设项目，焦作至太原段为国家项目。

根据国际标准，高铁是指时速超过200公里的铁路。在中国，高铁分为两个等级，一个是速度在200-250公里/小时之间，另一个是速度在250-350公里/小时之间。因此，郑州至太原的城际铁路仍然是高速铁路。

郑州至焦作城际铁路通车后，为加快郑州至太原铁路的建设和开通创造了条件。

从郑州到太原的高速铁路已经建成。首先，它具有连接铁路网中的中西干线的功能；其次，它连接了郑州和太原这两个省会城市。这两个城市都有很大的发展潜力，原有的高速公路和高速公路都不发达。高铁正好弥补了这一不足，将极大地促进两地的经济发展。

“过去，从郑州到太原，必须先经过石家庄。这是一个曲折的模式。郑太高在铁路建设方面的成就，可以实现郑州至太原的直线连接他说。

郑州至焦作城际铁路的开通大大改善了过去的交通状况。例如，过去没有从焦作到郑州的直达铁路，必须绕道新乡，铁路里程超过140公里，行程时间超过两个小时。郑州至焦作铁路开通后，两地之间的时间缩短到原来的不到三分之一。

《21世纪经济报道》获悉，河南和山西都在加快郑太客运专线焦作至太原段的建设进程。根据河南省政府2015年的工作报告，郑州至万州高速铁路河南段和孟茜至华中铁路河南段将于今年开工，郑州至合肥高速铁路河南段将加快郑州至太原和季峥高速铁路的前期工作。

山西省政府2015年工作报告还提出加快推进张达铁路、太焦城际铁路等15个国家铁路项目。

河南省科学院地理研究所所长冯德显在接受《21世纪经济报道》采访时表示，从焦作到郑州的城际铁路的开通将巩固郑州在中原城市群中的第一位。

去年，从开封到郑州的城际铁路通车了。未来，郑州周边的许昌、洛阳和新乡有可能建设通往郑州的城际铁路。这样，郑州与周边城市的距离将会缩短，这些城市与郑州的紧密经济联系将会加强郑州的地位。

“毕竟，郑州的经济比武汉弱，但郑州通过城际铁路连接周边城市后，整体经济实力和面积将大幅增加。”他说。

郑州米形铁路更进一步

郑州至焦作城际铁路的试运行，意味着河南在建设郑州型铁路方面取得了进一步的进展。

根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020)》，郑州将按照“四通八达”的布局要求，推进“米”字形快速铁路网建设。

“四面”是指南北贯通，东西贯通，“八面”是指西南经重庆至成都、昆明，东南经合肥至南昌、福州，东北经青岛、烟台，西北经太原至银川。

即在全国京广深港和徐岚快速客运走廊的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥的快速铁路。与国家快速铁路网有机连接，形成京津冀地区经郑州至港澳、长三角地区经郑州至西北边境口岸、环渤海地区至西南地区乃至孟加拉湾和东南亚国家、东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。

《21世纪经济报道》获悉，目前Xi、合肥、武汉等城市已明确提出建设M型铁路。郑州实际上发展得更快。

武汉名义上提出了一条米型铁路，但从高铁的角度来看，它是向西南方向通向贵州，向东北方向通向济南，而这还没有被设想出来。此外，武汉与周边城市的城际铁路目前仅到达咸宁和黄石。其中，武汉至咸宁的城际铁路与京广高速铁路武汉至咸宁段平行。然而，从武汉到咸宁的城际铁路仍然客流不足。

因此，未来郑州米型铁路的建设可能会出现一些问题。主要原因是从商丘到河南东部合肥的高速铁路已经启动。届时，郑州将单独从合肥建设一条直达高速铁路，客流将会出现竞争。

铁路规划专家张江宇认为，郑州至合肥高速铁路和商丘至合肥高速铁路可能在近期5-10年内共线，即先用郑州至商丘至合肥至杭州线，10年后分出，再建设郑州至阜阳至合肥至杭州线。这种情况是有先例的。例如，京沪高速铁路和京福高速铁路在北京和蚌埠之间共线。

有趣的是，许多建造了长途高速列车的城市也建造了运行良好的城际铁路。例如，京沪高速铁路和沪宁(南京至上海)并行，客流迅速增长。京津城际高速铁路和京沪高速铁路实际上是并行的，客流相对较高。

郑州大学商学院教授李认为，作为京广客运专线的一部分，郑州至许昌已经有了高速铁路。然而，未来仍有必要建设许昌至郑州的城际铁路。

郑州实现米型高速铁路格局后，将有可能把丝绸之路经济连接到21世纪海上丝绸之路的核心区域(郑州-合肥-福州客运专线)。未来，城市的发展可能会朝着城市群的方向发展，就像洛杉矶城市群一样。

“目前，加快与周边城市的城际铁路建设对郑州来说非常重要，因为高铁可以使人员之间的信息交流更加便捷，促进商业和物流的发展。”李对说道。

(编辑吴红英，如有任何意见或建议，请联系丁军@ 21京基。com。wuhy @ 21jingji .com)