4月航企利润大增6倍油价下降是主因

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[民航行业专家林志杰告诉记者，今年第一季度，该行业喷气燃料的平均价格下降了近40%。根据去年占总成本近40%的燃料成本计算，油价的跳水相当于成本同比下降近16%]

在第一季度，公司赚大钱的好日子持续到第二季度的第一个月。

据《中国商报》记者14日获得的中国民航总局内部统计数据，国内航空公司空公司4月份利润达到48亿元，同比增长600%，利润同比大幅增长，仍与燃料成本下降和人民币升值带来的汇兑收益有关。此外，国际航线和辅助费用也是航空公司未来的利润增长点。

有利的油价和汇率

据民航总局统计，空航空公司4月份收入为352亿元，同比增长9%；成本为279亿元，同比下降4%。

今年以来，降低燃油成本一直是空航空公司赚大钱的“法宝”。民航行业专家林志杰告诉记者，今年第一季度，该行业航空燃料的平均价格下降了近40%。根据去年燃油成本占总成本近40%的计算，油价的跳水相当于同比下降近16%。对于平均收入和利润率只有5%左右的民航行业来说，这简直是天上掉馅饼。

与此同时，人民币升值带来的外汇收益的增加也为空航空公司利润的大幅增长做出了贡献。今年4月，人民币对美元升值了0.48%，而去年4月人民币贬值了0.13%。根据民航局的数据，4月份国内航空公司空公司的汇兑收益达到4 . 3亿元，而去年同期的汇兑损失为1亿元。

对于油价和人民币汇率的未来走势，瑞银证券空航空公司行业分析师陈欣在报告中指出，4月份新加坡航空燃油平均价格同比下降41%,预计航空燃油成本同比下降约30%;从年初到5月8日，人民币对美元升值了0.19%，新加坡喷气燃料的平均价格为每桶70美元，同比下降43%。2015年，油价预计为65美元/桶，而人民币对美元贬值2%。

然而，从需求方面来看，空航空公司的收入质量不如成本节约。例如，4月份客流量为3579万人次，同比增长14%，而收入仅增长9%，低于客流量的增长，这意味着票价水平仍然不高。

“第一季度也是如此。虽然利润大幅上升，但单位收入水平不如以前。”林志杰指出，例如，国航的乘客周转率增加了8.1%，而营业收入仅增加了3.5%；东航客运量增长10.6%，而营业收入也仅增长2.6%；中国南方航空的旅客周转率增幅最大，为15.5%，而其收入仅增长了6.8%；HNA的交通量增长了19.6%，而其营业收入仅增长了6.4%。总的来说，这四家公司的业务收入的增长只是交通量增长的四分之一到一半。“当航空公司空公司躺着赚钱的时候，更有必要关注实际盈利能力的减弱并及早做出反应。”

要求超过一张票的利润

“在中央八项规定的影响下，公务旅行仍然受到压缩。从第一季度开始，票价水平不高。这仍然是在年初一些航线的基准票价提高的情况下。”空某航空公司市场部的一位人士告诉记者，然而，普通人的旅游需求(报价:603883，咨询)已经开始旺盛起来，尤其是2015年出境游热潮带动的国际航线可以说是一个亮点，春节后出境游依然火爆。

瑞银证券(UBS Securities)运输和基础设施行业分析师徐斌也向记者预测，从长期来看，最大的增长点将来自出境旅游的推广。“据估计，2015年国内客运量将增长9%至10%。但是，由于人均可支配收入的增加和出境旅游的增加，包括中国公民在不同国家签证的放宽，整个国际客流的增长将达到16%至18%。”

近年来，各航空公司抓住了出境旅游的机会，增加了对国际运输能力的投资。其中，国航国际航线可用座位公里增长率是国内航线的2.1倍，东航国际运力增长率是东航的2.5倍，南航和海航的2.2倍。然而，与国内航线相比，由于市场培育的需要和来自国外航空公司的竞争，国际航线很难快速盈利。

在机票越来越难赚钱的背景下，空航空公司也开始加快发展空客房的配套收费。

最近，中国南方航空公司宣布在国际长途航线上实施“付费座位选择”。座位选择区主要包括宽敞的经济舱前排、后排和一些安全通道座位。非会员乘客需支付600元人民币，普通会员乘客需支付500元人民币，银卡乘客需支付400元人民币，金卡会员仅需支付300元人民币。

此前，国航、海航和东航也相继推出了座位选择费。自2011年夏天以来，美国航空公司空、联合航空公司和其他美国航空公司空公司已经开始拥有更大的foot/き

“额外收费符合国际惯例，还可以降低成本、提高效率、赚取更多的钱。”林志杰指出，但为了不引起乘客的不满，我们应该首先选择一个好的入境点，而不是对原来的免费点收费，我们应该看看我们是否可以先增加和提供增值服务，我们以前没有，如汽车租赁代理，酒店预订，机场接送，旅游产品包装等。