苹果乐视造车　业界反应不一

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从3月16日起，杭州地铁1号线江陵路站大型停车场的“微型客车”纯电动汽车站正式投入运营。这是杭州最大的“微型公交车”平租站，可提供60辆微型纯电动汽车。杭州于2013年9月开始试运行“微型客车”，目前“微型客车”纯电动汽车有9851辆。图为经营者的一名工作人员站在微型车江陵路站。记者韩传浩照片

最近，苹果和乐视将要进入汽车领域的消息在业界引起了热烈的讨论。一些业内人士认为，无论汽车的未来走向如何，传统制造商的地位都难以撼动，而另一些人则认为，汽车制造业需要“业余爱好者”来更好地推动创新。

苹果想造一辆车？这一次是真的

关于苹果涉足汽车行业的传言由来已久，但这次可能是真的。

最近，《华尔街日报》援引几个消息来源称，苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)大约在一年前批准了一个汽车研发项目，并任命负责产品设计的副总裁史蒂夫·扎斯基(Steve Zadsky)领导研发工作。授权他成立一个1000人的研发团队，在距离苹果总部几公里的基地工作。他的主要研究兴趣是机器人(市场300024，咨询)技术和与汽车制造相关的金属和材料分析。

扎斯基在加入苹果之前是福特汽车公司的工程师。知情人士表示，R&D团队已扩大至近1000人，并正在参与代号为“泰坦”的项目的研发。目前，设计团队已经初步设计了一个类似小型旅行车的方案。

除了从公司内部抽调精英队伍，苹果还会毫不犹豫地从汽车巨头那里引进人才。去年九月，德国梅赛德斯-奔驰汽车公司北美R&D中心的首席执行官约翰·荣格维特搬到了苹果公司。

苹果一直重视保密，在新产品发布前很少向外界透露线索。然而，据消息人士称，从苹果的大规模招聘和R&D团队的人员水平来看，该公司这次是在“玩真的”。最近，苹果高管还飞往奥地利，会见高端汽车制造承包商麦格纳国际的高管。

记者从今年2月发现一家名为“苹果电动汽车”的公司获得专利后，才发现苹果想造汽车的谣言真正进入了公众的视野。后来，一些媒体报道称，苹果可能会成立一家名为“688”的公司，秘密开发电动汽车，甚至指出该项目的代号是“泰坦”(意为泰坦，希腊神话的神和巨人)。

对于这些传言，苹果目前还没有回应。然而，如果你审视苹果的业务，你会发现它与汽车有许多交集。

根据乔布斯的传记，乔布斯本人对汽车充满热情。他在停车场多次观察不同品牌汽车的设计，为消费电子产品的设计寻找灵感。2014年，苹果公司正式发布了一款名为carplay的汽车系统，它可以与iphone对接。从那以后，包括宝马、奔驰、通用、本田和现代在内的汽车制造商都表示支持carplay系统。现在，苹果已经深入到汽车行业，与汽车制造商的合作正在深化。

业内人士认为，按照苹果一贯的风格，“把最好的软件放在最好的硬件中”，即使它支持其他型号使用carplay，也不排除苹果会开发自己的汽车。至关重要的是，苹果现在已经足够富有，超过7300亿美元的历史市值也让苹果在进入汽车领域时没有遇到财务困难。

目的是抓住“入口”

事实上，选择制造汽车不仅仅是苹果的想法——特斯拉已经成功证明，硅谷公司也可以在汽车行业取得成功，而谷歌已经尝试推出无人驾驶汽车，优步(一家特殊的汽车服务公司)也参与了无人驾驶汽车的研究。就连中国的乐视也宣布了自己的汽车制造计划。

目前，乐视已经在美国硅谷建立了乐视互联网智能电动车研发基地。来自特斯拉、宝马、波音和通用汽车等知名公司的10多名顶级专家和260多个R&D团队正夜以继日地与时间赛跑，计划在2017年推出第一代网络电动汽车。

据报道，乐视互联网电动汽车采用世界领先的动力电池分组技术和先进的电池热管理系统，这将进一步减少自行车的二氧化碳排放。同时，它也是一个移动智能终端设备，成为互联网的链接节点，所有的服务和互动都可以通过乐视云平台提供。不仅如此，智能导航还可以帮助用户选择最佳的出行路径，减少因慢行和堵车造成的里程和大量闲置排放。

事实上，特斯拉的成功证明，在电动汽车的设计和制造方面，it公司和传统汽车公司没有太大区别。由于摒弃了内燃机的传统技术壁垒，it企业只需要解决电机、电池等核心技术，设计水平更容易。唯一需要外援的是底盘调整和制造过程校准。

此外，it互联网公司选择汽车是因为，对他们来说，“入口”越来越少，而最传统的汽车行业目前仍作为一个“孤岛”存在，几乎所有的车辆对it互联网公司的使用贡献都很小，这已成为各it互联网巨头试图抢占的“新兴市场”。

更重要的是，汽车产业是一个罕见的“大规模、低创新、高价值”产业，只有一个特斯拉能让传统汽车企业感受到颠覆的可能性。2014年，全球汽车销量为8700万辆。虽然与智能手机或电脑行业的销量存在巨大差距，但汽车和自行车的价值远远高于目前it企业的任何消费品，与中国、东南亚等市场相比，潜力巨大。

目前，苹果计划自己制造一辆完整的汽车可能是由于股东的压力。苹果首席执行官库克一直受到华尔街的质疑——现在苹果仍在吃乔布斯时代的老本，严重缺乏创新能力。在转型期进入汽车领域，无疑会给公司带来更大的发展。这一举措可能会导致苹果股价新一轮上涨。

从自身发展的角度来看，苹果已经与多家汽车制造商合作推出了具有手机地图功能的carplay车载系统。然而，它在实际应用中的进展非常缓慢。此外，carplay只是现有汽车框架中的“寄生虫”，苹果在应用平台和用户体验方面没有多少发言权。如果你推出自己的汽车，就像库克所说的，你将在汽车空中充分实现ios与外界的无缝连接，从而获得更多的消费“入口”。

乐视的想法是在超级电视中复制以前的“平台+内容+终端+应用”模式，建立一个垂直整合的汽车互联网生态系统。

该行业的反应不同

作为世界上最受关注的公司之一，从iphone和ipad到最新的苹果手表，每次苹果推出新产品，都会得到掌声和粉丝的尖叫。这一次，情况似乎有些不同。

尽管大多数媒体都称赞了苹果可能采取的行动，但也有许多人对其前景不乐观。例如，英国《经济学家》认为，无论汽车的未来走向如何，老牌制造商的地位都难以撼动。

然而，传统汽车行业对“苹果想造一辆车”的反应也不一致。雷诺-日产联盟主席兼首席执行官、欧洲汽车工业协会主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)欢迎苹果加入游戏。戈恩说，苹果的参与将大大提高人们对电动汽车的认识和接受度，从而间接推动包括日产聆风在内的车型的销售。

戴姆勒公司(Daimler ag)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)董事长迪特泽茨(dieter zetsche)博士的观点截然不同。他认为苹果生产汽车产品的消息完全是无中生有。“如果有传言说戴姆勒(Daimler)或梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)计划开发一款智能手机产品，苹果可能不会因此而感到困倦，现在的情况就是如此。”

Dieter zetsche表示，由于苹果、谷歌和其他科技公司没有能力自己生产汽车，它们必然会与传统制造商合作。此外，这些技术公司在设计汽车方面没有太多经验，因此它们不会对传统汽车制造商产生根本性的影响。

“尽管电动汽车市场有更好的机会，但苹果应该尽量避免这种业务。”。通用汽车前首席执行官丹尼尔·阿克森也“建议”了苹果公司。“许多人低估了汽车制造业。如果我是苹果的股东，我会对该公司以低利润率进入重工业制造行业的前景产生极大的怀疑。汽车制造商需要把钢铁变成汽车，但苹果对此一无所知。

国内的声音也不在一个“频道”上。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，电动汽车电池寿命短、成本高的问题对it互联网公司来说是一样的，与汽车公司相比，it互联网公司也有很多弱点。因此，无论苹果能否成功，“我们拭目以待。”

比亚迪董事长王传福直言不讳地表示:“互联网不能改变自己的硬件设备，它怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统制造业，互联网不具备颠覆性条件。”

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，传统汽车技术现在已经非常成熟，苹果可以通过收购大型汽车制造商，结合自身在智能电子领域的优势，彻底重新定义汽车。未来，it互联网企业加入汽车行业将带来巨大的产业规模，甚至超越手机，带来一个全新的汽车时代。

汽车行业分析师张志勇分析说，一方面，智能汽车是下一个竞争的港口，如果它们首先进入市场，预计将会开辟新的世界；另一方面，随着智能化趋势的发展，传统汽车制造商确实需要像苹果乐视这样的“外行”来更好地推动创新。