“南北船”合并猜想让股价飞 中国重工控股方大举套现

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在南北汽车、中国电力投资公司和中国核工业集团公司的合并取得“优异表现”后，“南北轮船”也通过合并猜想在股票市场上引起了轩然大波。虽然中国重工(报价601989，咨询)、中国造船(报价600150，咨询)等相关公司已澄清对此事并不知情，但中国重工也宣布大规模减持其控股股东逾9亿股股份。

根据公告，3月27日，中国重工接到控股股东CSIC的通知，CSIC及其实际控制的大连船厂集团有限公司(以下简称“大船集团”)和渤海船厂集团有限公司(以下简称“船厂集团”)已减持。从去年12月26日到今年3月27日，CSIC及其联合行动通过竞价交易系统减持了中国重工约9.18亿股。

从趋势上看，自去年12月26日以来，中国重工的股价一直在9元上下徘徊，直到最近因“南北船”合并的传言突破10元，一度接近11元。如果按每股9元保守计算，中国重工控股股东的现金收入也超过83亿元。

在股权变更声明中，CSIC、CSSC和渤海船舶集团均表示此次减持是为了筹集发展资金，不排除在未来12个月内继续减持。

此次减持后，CSIC及其实际控制的企业仍持有中国重工96.76亿股，占总股本的52.70%。

此前，对于“南北船”合并的传言，中国重工27日澄清称，25日，CSIC和CSSC(所谓“北船”和“南船”)的领导层调整推高了市场。两大造船集团可能会合并，但到目前为止，控股股东和公司还没有收到任何政府部门关于合并传闻的书面或口头信息，也没有向任何部门表达过此类信息

因此，“南北船”的合并尚未得到确认。然而，记者注意到，就像最近合并的南北车一样，“南北船”是同一个家族的兄弟，两者都是在1999年国有企业改革中被中国船舶工业总公司拆分的。

此前，《中国造船报》曾报道，1月19日，造船业的老领导与CSSC的领导讨论时，建议“将造船业的两大集团合并。”他们认为，造船业是一个不可分割的整体，将两大集团割裂开来，导致两大集团多年来发展存在不足，中国造船业的产品建设能力难以得到有效提升。”