“大广汽”版图重建进行时

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《时代周刊》记者温思庭来自广州

6月4日晚，广州汽车集团(601238，库存栏)(601238.sh)发布了生产销售快报。今年5月，该公司生产了108，100辆汽车，同比下降2.83%；售出11.26万辆汽车，同比增长22.1%。今年前五个月，广州汽车集团共售出46.11万辆汽车，同比增长13.2%。

今年4月，广州汽车公布了“十三五”发展规划。根据计划，到2020年，广汽将建立三家年生产和销售100万辆汽车的公司，重点发展自营电子商务平台。其中，独立部门的年生产和销售目标定为100万辆。

广州汽车集团一位未透露姓名的知情人士向《时代周刊》记者证实，广州汽车集团“十三五”计划的细节将在今年的广州车展前公布，该计划将对大型自主行业及相关产业结构进行积极解读，而“大广州汽车”体系的创建和实现将是关键。

作为“广州汽车”体系的重要组成部分，“三条腿”资本和产业格局的构建是广州汽车一直努力实现的主要方向之一。目前，日本的发展格局基本稳定，并已形成一定规模，而欧美部门仍处于攀高阶段，表现不温不火。然而，他们的独立业务一枝独秀。2014年，他们不仅完成了11万辆汽车的销售，还大举扩张海外。然而，今年，他们将面临合资品牌降价竞争的压力。

同时，广州汽车集团将于6月25日举行董事会换届选举，欢迎新的决策团队。董事候选人名单中，提名张芳友、曾庆红、袁中荣、冯兴亚、卢飒、武松为执行董事候选人。他们将掌握广州汽车集团未来三年的发展方向。

在行业4.0、互联网加、国有企业改革重组的背景下，汽车行业和销售布局将进入高峰期。面对这样的紧急情况，广汽集团旗下的“新团队”将接受更大的考验。

人事变动和升级

这次，在广汽集团提交的执行董事候选人提名名单中，武松和冯兴亚的名字最为引人注目。

作为广汽乘用车总经理，宋武从一名普通的非独立董事晋升为执行董事，改变了2013年人事调整和结构调整后“集团高管不在业务线工作”的规定，成为唯一一名在业务线工作的执行董事。除了符合董事会的考核标准外，还在过去的八年里带领广汽从零开始传承齐，他在中国汽车市场的记录也是他晋升执行董事的一个重要原因。特别是在2014年，当自己的品牌连续13年遭遇噩梦般的亏损时，广汽川汽实现了23.59%的反向增长。

冯兴亚，今年3月25日开始担任广州汽车集团董事，2004年辞去郑州日产副总经理一职，从广州汽车丰田销售副部长到副总裁再到执行副总裁仅用了四年时间。在广丰近10年的时间里，他不仅创造了凯美瑞中高端汽车市场的奇迹，两年内售出30万辆汽车，还带领广丰率先实现了钓鱼岛事件后日本汽车企业的复苏。2013年，冯兴亚还担任广汽集团董事长。

此前，GAC Fick是唯一一家董事会中没有人员的汽车企业。广汽本田、广汽丰田分别由张芳友、曾庆红担任主席，广汽乘用车由袁中荣担任副主席，广汽三菱由路莎担任执行董事兼秘书长。冯兴亚进入董事会改变了局面。

随着集团执行董事武松、冯兴亚的晋升，以广汽客车、广汽菲克为首的独立企业和欧美企业的战略意义也将被提升到前所未有的高度。在加快决策效率的同时，将注入更多的优质资源。

董事会层面的人事变动是广州汽车集团及其子公司一系列人事调整的升级。事实上，2013年，广汽开始部署高级别人员。同年6月4日，广州汽车集团正式发布《广州汽车集团人事调整公告》，为加快发展提供组织保障。当时，人事调整涉及从集团到子公司，涉及的高管除张方友董事长、曾庆红总经理外，几乎都是广汽高管，涉及的高管人数在中国汽车行业是罕见的。特别是，所有的最高领导人和销售副总裁在合资单位的整车被取代。

当时，广州汽车集团陷入了日本事件导致的业绩下滑的泥潭。根据广州汽车集团2012年年报，上市公司股东应占净利润和上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后分别大幅下降73.46%和68.73%，基本每股收益也下降73.19%。2013年第一季度，上市公司股东应占净利润同比下降46.98%，基本每股收益下降53.33%。

除了集团及其合资企业高层管理人员的变动外，更令人意外的是广州汽车集团成立了一个管理架构相同的执行委员会。执行委员会成员由集团经理和重要投资企业的主要领导组成。执行委员会下设采购和物流专业委员会、制造和质量专业委员会、营销和服务专业委员会、财务和资本专业委员会等。，加强集团对各专业领域业务计划和业务的执行和协调职能。

此次人事变动无疑是广汽集团从战略角度做出的调整计划。集团下的所有企业都将被提升到董事会，这在效率、决策和行动方面增加了很大的权重。广汽的雄心可见一斑。这一调整将对市场产生什么影响？该剧将于6月25日开演。

扩张的步伐正面临调整

频繁的人事调整反映出广州汽车集团的发展正面临严峻的考验。

根据广州汽车集团2015年第一季度报告的内容，报告期末总资产仅比上年末略有增加0.05%，经营活动净现金流量比上年末同期大幅下降-791.98%。上市公司股东应占净利润和上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后分别大幅下降-37.60%和-74.03%。对此，广州汽车集团表示，净利润下降是由于当前投资企业为引进新产品而增加旧产品清仓和消化库存导致收入下降；同时，公司增加了对新产品的投资。

纵观广州汽车集团今年1-4月的销售数据查询，不难发现除了摩托车之外，发动机业务一直处于下行通道。然而，乘用车企业和商用车企业从1月份的快速增长骤降至负增长，并已恢复到目前的正增长。其中，乘用车企业中比较明显的是本田汽车(中国)有限公司和广汽通用汽车有限公司，前者一直处于大幅增长状态，而后者则从227.78%下降到-42.90%。

到目前为止，经过一段时间的快速扩张(包括收购长风和中兴)，广汽并没有真正从扩张中受益。以Gio为例，GAC和Gio最初的想法是让他们的微型车成为全国前三名，卡车行业将在皮卡的基础上生产其他卡车，成为全国第一。现实是，2014年，广州汽车集团乘用车行业销量降幅最大，年销量为2.57万辆，同比下降29.32%。

一些评论员认为，并购重组是广汽必须走的一条路。在2012年3月举行的首届岭南论坛上，广汽集团董事长张方友表示，并购将大大缩短汽车企业成长发展的时间，国家也鼓励汽车企业之间的并购。

根据2009年发布的《汽车产业调整振兴规划细则》(以下简称《振兴规划》)，明确指出计划组建2-3个生产销售规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5个生产销售规模超过100万辆的汽车企业集团。产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量已从目前的14家减少到不足10家。

这是国家政策层面上合并和重组的最清晰表达。在国家政策的支持下，广州汽车集团成为振兴规划公布后国内第一个推动并购的汽车集团。

2009年以来，广汽集团通过重组湖南长风汽车和浙江吉奥汽车，广汽菲亚特和广汽三菱合资，扩大自有品牌产品份额，与欧美企业合作，在湖南、浙江和山东建立了生产基地。随后，在2013年与奇瑞和中兴的全面合作下，广州汽车集团不仅在区域布局上形成了覆盖华南、华东和华中的“大广州汽车”，而且开始招募新能源汽车。

同样在2013年，广州汽车集团“日本、欧洲、独立三大支柱”的理念正式提出，并始终贯穿“十二五”最后两年的实施过程。

根据广州汽车集团“十二五”规划，2015年，广州汽车集团汽车产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元，进入国内汽车行业第一阵营。实际数据显示，2014年广汽集团累计销售117.23万辆，不到SAIC 380万辆(60.0104万辆)的三分之一，仅排名第六。

在这种情况下，广州汽车集团在“十二五”末对其规划目标做了一些调整。在今年4月的上海车展上，广州汽车集团总经理曾庆红透露，在“十二五”规划中，广州汽车集团计划生产188万辆汽车，产销目标为138万辆，产能利用率为73.4%。

“并肩作战”已经成为现阶段从集团到子公司的集体共识。据广州汽车集团6月5日晚发布的消息，5月份公司生产了10.81万辆汽车，同比下降2.83%；售出11.26万辆汽车，同比增长22.1%。今年前五个月，广州汽车集团共售出46.11万辆汽车，同比增长13.2%。

“不要追求伟大，只要追求最强”

目前距离“十二五”期末只有半年时间，围绕“十三五”的工作已经全面启动。一位不愿透露姓名的广州汽车集团内部人士向《时代周刊》记者证实，广州汽车集团“十三五”规划的具体细节将在今年的广州车展前公布，该规划将对大型自治部门及相关产业结构进行积极解读，而“大广州汽车”体系的创建和实现将是关键。

随着武松和冯兴亚进入董事会，“三大支柱”的建设也延伸到了决策层。根据计划，到2020年，广汽将建立三家年生产和销售100万辆汽车的公司，重点发展自营电子商务平台。其中，独立部门的年生产和销售目标定为100万辆。与菲亚特、吉普和克莱斯勒的合作将进一步推进。到2018年，吉普品牌将覆盖从紧凑型到全尺寸豪华越野车的所有产品。

“如果你不追求名额的多少和你有多大，关键是要强大。这是我们的目标。”曾庆红说道。

然而，在“从微观到负面”的汽车市场环境下，广汽集团的做强之路必然布满荆棘。更值得注意的是，广州汽车集团也将面临国家并购重组的突然加速。一些分析师认为，在2025年中国制造的大棋局下，汽车行业的并购重组将加速，其规模可能远远超出市场预期。无论是生产销售规模还是财务实力，广汽都没有优势，在短时间内做大做强最快的方法就是在全国范围内再次进行并购。

在“广州汽车”的雏形逐渐显现的同时，广州汽车集团如何控制整体扩张质量也引起了更多的关注。从目前的情况来看，作为广汽北进的第一步，广汽集团在湖南长沙的两个项目——广汽菲亚特和广汽三菱——至今未能进入主流市场，效果也不如预期。被誉为“国内汽车界第一家国有企业和民营企业合资企业”的广汽通用，仍在努力寻找自己的生存之道。在广州汽车将中兴与华中“联姻”之后，第一款产品gx3于今年1月正式推出。预计该平台将在未来用于生产越野车、掀背车和交叉模型，市场反馈将在未来得到检验。

另一方面，广州汽车集团也提到，在“十三五”期间，将重点发展自营电子商务平台。这一点在去年广州车展上发布的“3+e”发展战略中得到了强调。其最终目标是构建与互联网的集成平台，构建集销售、售后服务、汽车人寿、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的互联网汽车生态系统。

然而，曾庆红一再强调，最重要的不是追求大规模，而是赚钱和变得更强。“我们希望真正投资，然后发挥这一能力。我觉得已经很好了。”

2020年预期生产销售规模超过300万辆的宏伟目标的实现，不仅关系到“三大支柱”格局的形成，也与“广州汽车”布局建设的成功密切相关。如何部署军队，成功调动和发挥各业务板块的销量和品牌潜力，将考验广汽集团高层管理人员的智慧。整合国有企业改革、“三大支柱”、互联网加、新能源等多重任务和理念的广州汽车集团，在新一届领导班子的带领下，将会迸发出怎样的火花？将决定广州汽车集团的未来方向。