多国竞相加入中欧班列 运价仍有压缩空间

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作为目前中国和欧洲最长的列车，总长超过13000公里的“宜欣欧洲”列车将于本月28日在华沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎增设4个装卸站。沿途各国之间的竞争越来越激烈。

“宜兴”班于去年11月从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国，历时21天，最终抵达西班牙马德里。目前，离开新疆是大多数中欧列车的选择，但在运价和贸易便利的吸引下，从满洲里到欧洲的中欧列车可能是一个更优化、更多元的路线选择。

目前，中欧列车仍在探索和完善其运输方案和路线。哈、西、波等国希望巩固已有成果，扩大市场份额，而俄罗斯、立陶宛等参与度较低的国家也很积极，希望在“一带一路倡议”和国际交通、产业一体化的大趋势下，抓住新的发展机遇。

或者你可以离开满洲

国际陆桥运输工作委员会秘书长林北展在义乌丝绸之路经济带城市国际论坛上表示，宜兴欧洲的运输方案和运输路线仍有空改进和优化的空间。除了从新疆出发，你还可以去满洲，并通过俄罗斯去东欧，包括波罗的海国家立陶宛。就运费而言，这也是一个不错的选择。

立陶宛铁路有限公司北京代表处首席代表罗兰达斯·布拉西卡斯(Rolandas Brasinkas)也在现场，听到这个消息非常高兴，似乎看到了开放市场的曙光。会前，罗兰达斯刚刚与下一座“宜兴”列车的实际运营人、义乌市商业投资有限公司董事长冯交换了名片，介绍了立陶宛铁路在中国市场的发展情况。

冯认为，只要哈、俄、白三国能够完成通关便利化，铁路运输时间就可以进一步缩短，而且成本和时间是平等的和相对竞争的。

目前，宜欣欧班列已运营4列出站列车和2列返回列车，共运输304个标准集装箱。

像重庆、武汉、成都、郑州、苏州和合肥一样，宜兴欧洲是中国和欧洲之间众多国际列车之一，也是浙江第一列直达欧洲的货运列车。

今年3月发布的“一带一路”的“愿景与行动”文件指出，要在中欧走廊建立铁路运输和通关协调机制，打造“中欧Banlie”品牌，打造连接国内外、连接东、西、中的运输走廊。

希望压缩运费和时间

中国交通运输协会国际列车协调服务中心主任吴靖宇说，国际铁路运输有三种价格。中国铁路的报价是每箱0.6美元/公里，而俄罗斯的报价是每箱0.3美元/公里。欧洲铁路提供的价格因路线不同而不同。

吴靖宇建议探索这样一条从满洲里港到马德里的路线。例如，苏满欧列车通过满洲里港，由于满洲里港的俄罗斯铁路报价很低，可以满足运输需求。

吴靖宇指出，如果国际列车的运价能控制在每箱0.5美元/公里，运行时间控制在10~12天，铁路走廊和海上运输的优势将非常接近。

面对俄罗斯、立陶宛等国的竞争，作为中欧第一目的地国的哈萨克斯坦希望通过进一步推进贸易便利化，巩固其作为经济走廊和运输走廊的地位。

目前，哈萨克斯坦已经运营了许多特殊货运列车，包括从成都、重庆、武汉、连云港(报价601008，供咨询)、青岛到中亚和欧洲的货运列车，运营时间从13天、16天到45天不等。

2014年，中国和欧洲之间运营的货运列车有227列，而2013年只有76列。

哈萨克斯坦驻华商务参赞萨苏里努尔加利耶娃(SasURI Nurgalieva)表示，哈萨克斯坦每年将投资60亿美元改善现有的运输网络，而沿线国家需要简化海关手续和其他边境手续，并减少时间等成本。

物流业竞争

中欧铁路的竞争不仅是运输成本和货物的竞争，也是物流、产业集聚和辐射的竞争。

义乌市卢岗新区管委会副主任朱表示，义乌将培育和发展宜欣欧洲产业链，规划重要的海外商品配送中心、宜欣欧洲国际商务服务等重要项目。

与此同时，义乌也在宜兴建起了铁路物流中心。目前，义乌铁路货运项目总运力为1963吨，计划投资4.6亿元，实现义乌至新欧铁路的国际联运航运功能。

国际席勒协会主席海尔加·策普-拉鲁什说，陆路运输投资是对未来工业发展的投资，而不仅仅是考虑成本。“在运送货物的过程中没有贸易。如果使用陆路运输，沿途经过丝绸之路工业区实际上会降低一些客观成本，提高生产效率。”拉鲁什说。

波兰已经有两条欧亚铁路，希望成为中欧产品的集散地。波兰信息和外国投资局在中国的首席代表于德良介绍说，上周波兰铁路公司和郑州的一家公司决定在波兰马拉萨维齐的物流港联合建设欧亚铁路(一种中国的新产品)在欧盟的第一个配送中心。