蓝青松“十三五”主攻合资：上汽商用车双线布局

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蓝“十三五”规划聚焦合资:商用车双线布局

本报记者于报道

“十三五”期间，SAIC将继续培育商用车。日前，副总裁兰(600104，分享吧)对《21世纪经济报道》记者说:“十三五计划将于今年完成，商用车行业更大更强。”

商用车一直是SAIC的缺点。在十二五规划中，SAIC曾提出50万辆商用车(不包括上汽通用五菱)的目标，但从目前的进展来看，SAIC商用车将无法实现这一目标。

6月10日，在大通“2015年年中经销商大会”上，兰坦言，影响商用车“十二五”发展速度的是合资业务，而商用车“十三五”要充分发挥合资业务的潜力。兰告诉记者:“2020年自主品牌商用车的销售目标将达到20万辆。”

"明年的计划正在制定，大同的速度还会继续."兰表示，大通集团“十三五”规划要求达到60%的增长速度，到2020年，国内市场实现16万辆，海外市场实现4万辆。今年，大通计划销售3.3万辆汽车，相当于5年内销量增长6倍。

针对这一目标，兰表示，随着2017年大型suv和海外皮卡两大关键产品的推出，以及新能源汽车和下一代宽体客车的推出，大通完全有可能实现这一目标。

“随着相关法律法规的实施，商用车将进行结构调整，这也给大同带来了更多的机遇。”兰认为，与欧美近1000万辆房车的市场规模相比，中国房车的总数只有1万辆。这个市场一旦打开，对SAIC商用车公司来说，将有很大的潜力。有了这个产品，大同在“十三五”计划中20万辆房车的目标将会实现。

与对实现自身目标充满信心相比，SAIC仍计划设定商用车合资企业的目标。"今年适当的时候，我们的商用车家族将集体亮相，讨论“十三五”规划."兰说道。

目前，SAIC商用车市场有四家汽车制造商，其中三家是合资企业。“十二五”期间，SAIC商用车行业形成了从轻、中、大型客户到轻、中、重型卡车的全线布局，但除SAIC大通外，其他三个行业均未取得实质性进展。

SAIC很少提及商用车的合资企业，就连曾经是SAIC商用车主要部分的南京依维柯，近年来也遭受重创。2015年第一季度，南京依维柯轻型客车依维柯系列销量为9347辆，同比下降1.1%。

重型卡车和大中型公共汽车的衰退更加严重。据统计，SAIC依维柯红岩前五个月累计销量为3912台，同比下降71.38%；申沃客车前五个月累计销量为406辆，同比下降68.7%。就连与大同同属轻型汽车业务的南京依维柯，今年前五个月的累计销售额也下降了36.88%。

“在‘十三五’规划中，SAIC商用车行业的合资企业应利用技术品牌，引进优势，实现盈利。”兰表示，取得突破的关键是把握客户的需求。

与乘用车不同，商用车更多地被用作生产工具，这使得商用车市场的大多数消费者在买车时都会考虑成本因素。然而，近年来，商用车市场也发生了微妙的变化，结构调整是显而易见的。关键取决于企业能否抓住机会。

例如，大同汽车有限公司的销量得到了质的提高，因为它满足了消费者对中高端宽体客车的需求。SAIC大通的产品是在SAIC收购英国ldv公司后推出的，这使得国内商用车市场与轿车市场出现了不同，即自有品牌车型比合资企业更高端、价格更高。如果合资企业仍然停滞不前，外方不愿引进最新技术，自主品牌强于合资企业的局面将继续下去。

如何在合资中取得突破，兰准备从两个方面入手:一是与外方谈判，引进全球最新技术。由于我国对汽车排放的要求越来越高，因此提高商用车的技术标准非常重要。兰上任后的工作重点之一就是与外方展开谈判，要求外方引进全球最新技术，增强合资企业的产品竞争力，进而提高盈利能力。

二是推动合资企业进入外方的全球布局。“我们已与外国企业达成共识，未来将参与合资企业的全球分工。”兰表示，如果中国市场在全球外商投资布局中的重要性增加，外方没有理由忽视中国消费者的实际需求。(编辑范文清)