为一汽东风新帅支招：搞自主要打歼灭战

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中国汽车工程学会会长傅、、科技部电动汽车重大项目监管专家组组长访谈

对于一汽东风的新教练来说，独立作战是必要的

核心摘要

在国家层面上，徐平和朱延峰的交流不是简单的轮换。更深层次的思考是，一汽和东风作为“共和国的长子和次子”，并不缺钱，占据着大量的优势资源。自主发展不好，核心问题在于制度造成的发展动力不足。

本报记者周开平在广州报道

5月6日和7日，一汽集团原董事长朱延锋和东风汽车(600006)董事长徐平分别“接管”了东风和一汽。外界的目光也从人员调整转向了两大汽车公司自主品牌的发展。这种关注可能伴随着两位教练的整个任期。

一汽自主品牌的发展受到质疑，甚至被业界认为是汽车企业集团中最差的。其中，最不理想的欧朗月销量只有几百辆，一汽内部对欧朗是否还存在一直存在争议。东风的自主发展略好，但其本质问题与一汽相似。即使经过五年的“高度自治和高度协同”，它仍然面临着资源过于分散的问题。

在国家层面上，徐平和朱延峰的交流不是简单的轮换。更深层次的思考是，一汽和东风作为“共和国的长子和次子”，并不缺钱，占据着大量的优势资源。自主发展不好，核心问题在于制度造成的发展动力不足。

近年来，随着国内传统自主新能源汽车的快速发展，“长子”和“次子”的时间所剩无几。徐平和朱延锋的任命可能是一汽摆脱混乱、东风赶上国内领先品牌的最后一扇窗户。

一汽和东风将如何独立发展？《21世纪经济报道》记者采访了中国汽车工程学会会长傅，科技部重大电动汽车项目监管专家组组长。

独立或专注

《21世纪英文报》:东风和一汽发展自己品牌的最大问题是什么？

傅:在朱延锋和之间换人是一个很好的选择，东风和一汽的自主品牌发展可以通过换人快速推进。因为有几个条件:

首先，双方都有几十年的企业管理经验；其次，他们对汽车产业的发展也有深刻的认识，所以他们可以站在一个新的角度来关注自主品牌的问题。朱延锋从未离开过汽车。在吉林省政府工作期间，他非常重视汽车发展，包括新能源汽车。徐平负责东风汽车自主开发和促进自主创新的提案。第三，双方注意到国家、行业和社会各界对自主创新的殷切期望，相信进入工作岗位后，双方将对两大集团进行战略优化，特别是新能源汽车发展的新举措。

王炳刚:最大的问题是对R&D的投资不足，尤其是对自有品牌乘用车的投资。一汽、东风商用车的R&D水平在国内仍相对领先，独立的R&D系统相对完善。然而，近年来商用车的领先地位也受到了冲击，而乘用车的R&D能力相对落后，在这方面还有很长的路要走。

《21世纪英文报》:徐平上任后，你对一汽发展自己的品牌有什么建议？

付:一汽红旗实施了红旗战略。人们对红旗有着深厚的感情和红旗情结，这是红旗发展的一个优势。事实上，红旗在国宾车等方面都有很好的基础。我认为红旗应该举起独立的旗帜，坚持独立的战略。

一汽商用车解放品牌有着良好的基础，在市场上占有相当大的基础。国内商用车仍然是自主品牌的天下，所以一汽应该做好解放工作。

此外，一汽应下定决心从事新能源汽车，抢占未来技术的制高点。一汽的发展需要彻底改变，它最大的希望是新能源汽车会有更大的发展。

《21世纪英文报》:欧朗和李霞的表现都很差，尤其是欧朗，他曾经说过要停止这个品牌。徐平应该如何面对这种情况？

付:事实证明，自主品牌的多品牌战略是行不通的。我们应该集中力量，集中优势资源，发展自主品牌。欧朗和李霞是一样的。这是一个整合过程。我认为最好集中精力，一汽如果独立的话，将会打一场歼灭战。

王炳刚:我不确定细节。我希望一汽逐步改变依靠合资企业资源设计产品的状态。最关键的问题是真正培养自己的R&D团队。R&D团队的成长有赖于长期的努力工作和各领域经验的积累。

《21世纪英文报》:你认为东风目前的“大自治、大合作”路线如何？你对朱延峰有什么建议？

付:东风公司现有的路线还是值得肯定的。朱延锋应坚持大方向，积极整合产业合作。这个方向应该是正确的。然而，还有一个整合问题。东风公司有许多子公司，其独立性也应受到重视。东风公司在自主性上有差距，朱延锋也有文章要写。

王炳刚:现在不是评论东风“高度自治、高度协同”的时候。重要的不是口号，而是它能否最终生产出具有市场竞争力的产品。

新能源汽车必须有所突破

21世纪:与东风不同，一汽未来的东风乘用车产品规划来自神龙平台。就技术和产品来源而言，你认为一汽应该走什么路线？

傅:我认为，除了合资之外，我们应该探索国际合作之路，充分利用国际资源，在创新上进行合作，不要选择合资的方向。合资是由于过去的时代，现在我们可以积极探索其他方式。我希望他们能在创新中选择适合我们发展的道路和技术。要向企业敞开大门，我们应该更加开放。

王炳刚:在充分利用合资企业的资源和经验的基础上，我们应该坚定地走自己的路。决心尽快摆脱依赖合资企业产品资源和共同研发产品的方式。国内很多汽车企业已经走上了以我为主体的产品开发之路。他们中的一些人使用合资企业的资源供我自己使用，而另一些人根本没有合资企业的资源。经过多年的努力，他们已经成功地开发了自己的产品。

《21世纪》:一汽与其他汽车公司的差距已经很大了。一汽和东风如果脚踏实地地向前发展，能赶上吗？

傅:东风独立做得更好。事实上，东风和一汽拥有其他企业所不具备的技术和物质基础，因此两者的协调尤为重要，这有助于突破核心技术的瓶颈。

汽车发展的未来方向是电气化、智能化和网络化。如果两家公司合作，可能会导致整个汽车行业的合作。因此，教练的改变不是简单的逆转。首先，要形成“你有我，我有你”的协调；第二，优势互补；三是促进整个汽车产业的协同创新。

王炳刚:一汽、东风基础条件好，只要努力，永远不会太迟。重要的是你不能下定决心，你下了多大决心。

当然，徐平和朱延锋上任后还有很多事情要做，而且管理国有企业比管理民营企业要复杂得多。但是无论如何，如果你想真正把企业带出来，你必须在自主创新方面做出一些成绩，否则，当他们离开公司的时候，就不会有好的效果和评价。

近年来，我国自主研发和市场推广新能源汽车取得了显著进展。每个月，我都会查阅国家新能源汽车推广的统计数据，了解各个企业的表现。我很遗憾东风和一汽在市场上表现不佳，我期待新领导上任后有所改进。(编辑范文清)