BAT阴影再临 传统车企或合作或应战 谁的车联网

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《时代周刊》记者李伟来自北京和上海

在今年两会“互联网加”战略的帮助下，自去年以来一直炙手可热的汽车联网进一步推动了传统汽车企业的转型。

3月25日，海马汽车(000572，Guba)正式发布了以“客户服务”为核心，以构建新的移动互联网生态系统为目标的moofun移动互联网人车生态系统。“海马汽车将从传统的汽车产品制造商转变为汽车产品和服务的综合供应商，从传统的汽车制造商转变为移动互联网汽车生活方式的提供商。”同一天，海马汽车集团首席执行官孙仲春高调表示。

4月20日，海马全新车型海马m6在上海国际汽车展上正式亮相，同时也率先推出了moofun移动互联网生态系统。就在4月18日上海国际车展开幕之前，库罗斯汽车推出了一款新的跨境游戏:与微软联手，让汽车使用变得更加方便，甚至成为首家将“云旅行”与微信整合的汽车公司。

车展前的另一个重大事件同样引人注目。4月8日，阿里巴巴集团宣布整合汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。巨源成本效益公司总经理王立成担任阿里汽车事业部第一任总经理。

一方面，像英美烟草这样的互联网公司进入了汽车互联网，另一方面，传统的汽车公司转向了移动互联网。谁有优势？面对苹果、谷歌和英美烟草的威胁，传统汽车公司有不同的反应。

据《泰晤士报》记者报道，一些传统汽车公司推出了自己的汽车联网系统，以积极应对挑战，而更多的汽车公司选择了合作。数据显示，目前，宝马、捷豹、路虎、凯迪拉克、大众等近50家主流汽车公司已经与阿里巴巴建立了合作关系。

传统汽车公司:汽车生活的主要概念

当互联网公司走向汽车互联网时，互联网技术无疑是他们的核心优势。因此，大多数互联网公司的车联网系统都是基于技术，并提出了一套完整的互联网技术解决方案。但事实上，随着未来场景的应用，消费者更倾向于技术与生活相结合的汽车生活模式。

海马汽车的Moofun是基于汽车生活的理念而设计的。据海马汽车官方介绍，这种移动互联网人车生态系统注重满足用户对互联汽车生活的需求，通过一个应用程序为用户提供汽车管理、汽车控制、汽车服务和汽车生活四大功能模块，全面改变了用户的人车生活方式。

简而言之，moofun不仅是一个技术系统，也是一个全新的移动互联网汽车生活理念。与此同时，moofun还提供了多种娱乐方式，如看新闻、逛淘宝、找司机、举办视听节等。甚至所有moofun用户都可以通过车惠友平台与其他车主进行娱乐和互动，如语音对讲、位置共享和自驾游。

据《泰晤士报》记者和几位汽车行业内部人士分析，从海马汽车的moofun战略来看，海马对moofun做了更深层次的布局，moo fun不仅是人和车的移动互联网生态系统，也是海马战略转型的核心。

沃克咨询(Walker Consulting)分析师王良认为，海马汽车的转型战略结合了移动互联网和传统汽车公司的优势，跳出了纯汽车联网系统的竞争，实现了整个海马公司在移动互联网时代的升级，值得研究和分析。

库罗斯汽车和海马汽车有着相似的想法，主要的想法是汽车生活，但不同的是库罗斯汽车与科技企业联手，跨越国界整合汽车生活。

与微软合作后，库罗斯汽车的车载系统库罗斯易云获得了微软云平台的强大数据支持。库罗斯汽车公司汽车网络部主任白玲告诉《时代周刊》记者，库罗斯易云系统可以使库罗斯汽车公司不再局限于传统的交通工具，而是成为一个超级智能的移动终端，可以集成手机和手镯等数字设备。

与微信的合作是易云观致的又一突破。官至易云2.0可以整合到微信社交平台。新功能“皮卡塔”允许消费者通过微信平台为朋友提供搭便车服务。只要朋友们关注易云微信服务号，他们就可以和易云车主互动。

这也使得Qoros易云成为业内首个与微信深度融合的汽车网络服务。通过网站和移动应用，库罗斯易云可以与车主的数字设备连接。通过云技术和大数据采集开发，实现了用户可以享受的智能云导航、汽车管家、实时交通、安全救援等30多项功能。

在关志的设计中，未来的汽车不仅是一个由引擎驱动的旅游产品和旅游工具，也是一个由云中数据驱动的数字终端。

最佳可得技术策略:创建一个基于汽车的生态模型

随着汽车向互联网进军，互联网公司有一点来自背后的味道。自今年年初以来，英美烟草公司加快了在汽车网络领域的布局。

4月8日，阿里汽车事业部正式成立。据悉，阿里将整合阿里集团的大数据营销、汽车金融业务和6000万车主的平台优势，与汽车生态产业链中的所有合作伙伴合作，通过无线商务场景为车主提供“看、选、买、用、卖”全链接汽车电子商务o2o的一站式服务。

阿里汽车事业部第一任总经理王立成向《时代周刊》表示，阿里巴巴集团此前曾与SAIC (600104，股份)合作，共同设立10亿元人民币的“互联网汽车基金”，以推动“互联网汽车”的发展和运营平台。阿里独立开发了云操作系统、云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、服务和生态系统。其技术和服务能力涵盖了许多与汽车相关的领域，如电子商务、金融、地图和导航、通信等。进入互联网汽车势在必行。

目前，宝马、捷豹、路虎、凯迪拉克、大众、别克、雪佛兰、丰田、本田、日产、现代、福特、奇瑞和吉利等近50家主流汽车公司与阿里汽车进行了合作。同时，阿里整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后服务网点等o2o合作资源，覆盖了新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电子商务的方方面面。

显然，阿里汽车的想法是建立一个基于平台和大数据能力的汽车网络生态系统，类似于百度和腾讯。

此前，百度一直专注于汽车网络的基础建设。从地图到语音软件，百度一直在寻求单一突破。在今年3月的深圳信息技术峰会上，李彦宏透露百度将在年内推出无人驾驶汽车。这是百度今年年初发布汽车网络解决方案carlife后的又一大汽车举措。

无人驾驶汽车仍然很遥远，但百度的“联赛杯”更现实。Carlife是通过usb或wifi将手机与汽车连接起来，carlife可以移植到现有的汽车系统上，成为一个移植的新系统，可以用于地图导航、音乐和通讯。

可见，百度希望在车联网时代，在汽车智能硬件上搭建底层应用平台。在这个平台上，可以为车主提供百度地图、百度音乐、百度搜索等百度应用，以及第三方开放应用。百度希望成为未来汽车网络的操作系统。

腾讯在车辆互联网上的布局略慢于阿里和百度，最初专注于地图。然而，今年1月，腾讯和京东宣布将投资换车，并结合腾讯自己的地图、微信、公众评论等资源，打造腾讯的汽车网络生态系统。这是腾讯在汽车领域的一大布局。

经过三家公司的合作，由车易独家运营的“京东汽车频道”于4月15日上线。在该频道上，用户可以通过京东应用、手机、个人电脑网站、微信、手机qq等渠道接受车易提供的网上购车服务。

腾讯和JD.com可以携手分享4万亿元的汽车市场蛋糕，而电子汽车实现了从信息模式到电子商务实现模式的转变，可以说是各有需求。

目前，所有三家英美烟草公司都在基于其先前的优势加快构建自己的汽车网络生态系统。其中，最远的是阿里，与传统汽车公司的合作已经开始深化。但从根本上说，阿里的生态系统仍然是自己的，只在外层为汽车公司提供服务。

换句话说，互联网公司的汽车网络生态仍然是纯粹的互联网思维。

化学式融合是未来

在移动时代的背景下，互联网汽车公司进入汽车，传统汽车公司部署互联网，事实上，各有优势。

王良认为，像英美烟草这样的互联网公司更了解如何获取大量信息，知道如何处理这些信息，并通过这些信息的反馈创造价值。在这些方面，互联网公司在涉足汽车领域方面具有优势。

然而，对于像海马汽车这样的传统汽车企业来说，其优势在于汽车产品的生产、研发和制造，这是互联网企业无法比拟的。

“无论哪种模式，都是移动互联网时代汽车联网的有效尝试，也将推动汽车移动互联网的浪潮。”王良表示，在他看来，目前的汽车互联网仍处于发展初期，传统汽车公司和互联网公司都处于“物理变化”阶段。真正的大变革需要“互联网+汽车”的深度融合，这是未来汽车互联网的发展方向，也是变革的根源。

目前，传统汽车公司的互联网战略更加开放和跨国化。

英美烟草正在为移动互联网时代的汽车入口而战，但众所周知，就像手机一样，汽车本身就是一个巨大的入口，移动互联网时代的一个新的终端入口。从这个角度来看，海马汽车借助moofun实现了从传统汽车产品制造商向汽车产品和服务综合供应商的转变，从传统汽车制造商向移动互联网汽车生活方式提供商的演进，这实际上是以汽车为切入点的战略方向。

与此同时，库罗斯汽车公司也在寻求“化学变化”。在“互联网加汽车”的大命题下，库罗斯汽车与科技企业联手，从过去的以汽车为导向，到以“人们的汽车生活”为核心，“当然，它也可能是第一个卖咖啡的汽车品牌”，库罗斯汽车的理念更大胆。

在这场由互联网引发的旅行革命中，汽车行业正在经历巨大的变化。传统汽车公司的步伐越来越大，英美烟草公司的汽车网络似乎需要更多的跨境合作。