电池供应不足成“灾难”：政策热难解现实焦虑

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尽管政府已经出台了各种激励政策，但新能源汽车的生产和销售与预期之间仍有很大差距。老徐和他的妻子都住在上海，已经退休，他们住在上海中环和外环之间的一栋别墅里。经过几番考虑，他们决定买一辆纯电动汽车，但在了解了上海正在销售的新能源汽车后，老徐发现他至少要等一个月才能买到一辆新能源汽车。

"新能源汽车确实供不应求。"5月15日，江淮汽车(报价600418，咨询)副总经理张在接受《21世纪经济报道》采访时表示，虽然各大厂商都推出了新能源汽车，但其配套系统并不完善，尤其是动力电池，由于生产周期长，目前已经脱销。

五年前，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》明确提出，到2015年将实现50万辆新能源汽车的推广目标，但目前的销售数据与此相差甚远。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，中国新能源汽车(报价600617，咨询)销量为26600辆，同比增长近三倍，但与同期600万辆汽车的生产和销售相比，仅占不到0.5%。

“在技术层面上，电动汽车可以挑战传统汽车，但就市场份额而言，要说这种挑战还为时过早。”魏梦吉太公司总裁兼首席执行官王晓林在上海车展上告诉记者。

上海浦东新能源汽车的地方补贴将于6月30日到期。这意味着从6月1日起，浦东将不再接受消费者的补贴，因此交付时间成为上海消费者选择新能源汽车的首要条件。

关键部件的缺乏会影响生产能力

“除了北汽e150和江淮iev4，提货只需要一个星期，其他的大约需要一个月。”5月17日，上海浦东新区一家名为新能源的电动车商店，销售人员徐小姐告诉记者。

目前，商品短缺已经成为上海新能源汽车市场的关键词。据记者了解，目前热销的比亚迪(报价002594，咨询)插电式混合动力车秦严重缺货，交货期应该在5个月以上；奇瑞eq的交付时间大约需要一个月；SAIC荣威550插件的交付时间需要10-15周；JAC iev5的交付时间也需要一个月左右。

新能源汽车的实际销量不如预期，大多数行业都将矛头指向不完善的充电设施。然而，根据实际调查，记者发现，核心部件都受制于人，这已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。

“幸福来得太快，我们还没有准备好。”负责新能源汽车的SAIC半开玩笑地告诉记者。据记者了解，SAIC新能源汽车供应不足的主要问题是电池有限。尽管SAIC一直在规划新能源汽车的产业链，但它受到电池等一些关键零部件供应的限制，而且目前产能紧张。

比亚迪的严重短缺也是由于缺乏核心部件，这些部件由于安全问题而无法生产。张对记者说:“实际上，目前汽车制造企业普遍面临产能不足的问题。主要问题是电动汽车配套产业链还不完善，尤其是动力电池供应。”

目前，新能源汽车正以每年200%至300%的速度增长，虽然有数百家电池厂，但只有少数达到乘用车标准。汽车制造商通常通过购买或自行生产来解决电池问题。例如，江淮购买力神和郭萱；奇瑞从万向购买；比亚迪和SAIC生产自己的电池。

“电池本身的生产周期很长，而且有一个增加生产能力的过程。”据上述人士称，电池厂更愿意优先考虑公交车，这也在一定程度上影响了客车的电池供应。

以比亚迪秦魏为例，一辆插电式混合动力车只需要10多千瓦时，而一辆公交车需要200多千瓦时，相当于20辆插电式混合动力车。由于国家对公交车的补贴一般超过100万元，电池厂更愿意优先考虑公交车供应。例如，奇瑞的电池供应商万向是许多巴士制造商的电池供应商。

政策依赖难以解决现实困境

日益升温的市场压力迫使汽车制造商寻找更多的电池供应商。江淮汽车的张透露，他们正在与其他电池制造商联系。SAIC相关人士也表示，从7月份开始，SAIC新能源汽车的产能将从目前的500辆增加到1000多辆。

在许多汽车公司看来，这可能是开发新能源汽车的最佳时机。“现在越来越多的城市限制购买，这是新能源汽车的一个机会。”乘用车公司总经理、SAIC副总裁王晓秋认为，随着政策和市场的推进，新能源汽车的技术将不断提高，竞争优势将更加明显。

“去年电动汽车的平均续航里程约为160公里，明年为250公里。”张对说道。现在，独立汽车公司希望在电动汽车领域超越。江淮的iev5每次充电可行驶200公里，速度可达每小时120公里。它的“人性化”价格不到10万元，相当于上海一个车牌的价格。秦以后，比亚迪推出了袁、宋、唐等一系列新能源汽车。SAIC也在建造一辆“特斯拉”，它更贴近人们。

然而，由于大部分产品都是相对较新的，消费者在实际购买时仍有疑虑。车辆安全可靠吗？巡航范围真的如制造商所宣传的那样吗？电池寿命有多长？这些问题仍然受到消费者的质疑。

对于汽车制造商来说，除了技术问题，优惠政策能否持续也让他们焦虑。王晓林说:“新能源汽车企业目前没有发言权，发言权是政府政策赋予你们的。如果政府切断所有的补贴，不鼓励也不反对，我相信中国的新能源汽车企业将遭受重大损失。没有政府补贴和科技投资，完全依赖市场行为，还有谁会想出这个办法？”

事实上，目前电动汽车市场仍然是一个真正的假市场。一些私营企业采取低端路线来设立补贴，他们的产品采用低压电力系统。虽然他们可以达到国家补贴的范围，但未来不是方向。据业内人士透露，从明年开始，电动汽车的国家补贴标准将提高到每小时100公里和每行驶里程100公里。新标准实施后，这些企业可能面临淘汰。

因此，从目前的实际情况来看，扣除补贴和地方保护因素后，新能源市场上真正具有竞争力的产品并不多。“目前，新能源汽车在汽车市场上只占7万辆，就像一盆水里的一滴水。”王晓林说:“当我第一次开始成为一个新能源汽车，我知道这是一个25000英里的长征，这是非常长的。”