抢筹克拉运河开发：另一个中国民间方案

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我们的记者李果在成都报道

显然，备受关注的凯拉运河项目吸引了不止一家中国公司。5月19日，和君风险咨询集团(以下简称“和君咨询”)创始人李肃在接受《21世纪经济报道》记者专访时表示，他正在泰国和“泰王国凯拉运河发掘国家研究委员会”进行可行性研究。

据公开资料显示，“泰国凯拉运河发掘全国研究委员会”成立已有20年，是泰国内政部管辖下唯一一个具有政府背景的凯拉运河研究机构。2014年底，由和君咨询牵头、多家中国公司组成的财团在香港成立了凯拉运河投资(中国)有限公司，与凯拉运河开挖国家研究委员会共同论证该计划。

目前，《21世纪经济报道》除了咨询君外，已知的参与者有总法律顾问郭浩律师事务所、中铁十三局(古坝601186)和一家泰国公司。参与打捞mh370的荷兰福古公司在李肃团队中对克拉运河的具体技术进行了论证分析和可行性分析。

将考虑中线计划

21世纪:目前的挖掘计划进展如何？

李肃:目前运河开挖有三种方案，分为北线、中线和南线。经过比较，我们认为中线是最可行的，它的特点是地势最平坦，总长约135公里。困难在于要挖掘的土方量最大，而且位于人口密集地区，很难获得土地。但该地区位于泰国中部，可以避免与邻国的争端。利用西部山区可以形成有效的自由贸易区封闭管理。但最终，它需要被证明。

《21世纪英文报》:预计总投资成本是多少？回收周期有多长？

李肃:在我们的计划中，克拉运河的基本投资成本约为329亿美元，其中88%将用于土地挖掘。考虑到运营成本、税收和利息等因素，初步估计运河的静态投资回收期为24-26年，与泰国的投资分成回收期可能超过50年。建成后，年通航能力将达到8万至10万艘，年通航成本将在30亿至50亿美元之间。与现有的运河相比，凯拉运河将是除霍尔木兹海峡以外第二深的运河，深度为30米。

克拉运河工程不是要挖一条运河，而是要充分挖掘运河的综合价值。因此，除了运河本身，我们将在运河两侧建立克拉地峡自由运河特区。特区不仅有两个新港口，还将在自由贸易区优惠政策的帮助下，依次发展十大产业，这将迅速激活泰国的产业活力和知名度。

21世纪:仅运河通行费就能帮助泰国发展经济吗？

李肃:在运河的东西两端，我们也计划开发新城镇。在泰国的印度洋一侧，有一个工业制造的基础。如果我们能够通过港口工业新城的金融、贸易、人才和高科技政策吸引国内高端产业和人才，就有可能形成一个类似硅谷的崛起过程。靠近太平洋(601099，古巴)的一侧拥有良好的海滩资源和自然风光，可以吸引大量休闲宜居的常住移民。克拉地峡新的港口旅游城市的形成将大大增加游客和移民的数量，同时，它将形成类似迪拜的转型效应，这将大大增加该地区的财富。

正在努力促进项目签署

21世纪:阻碍这条运河建设的最大问题是什么？

李肃:现在最重要的问题是泰国政府一直在犹豫是否要挖掘凯拉运河。如果中国公司负责最终决策，那么我们可以组织大量资金进入。一般来说，关键不在于是否有钱，而在于泰国政府何时决定开凿运河。

21世纪:在这种情况下你有什么计划？

李肃:目前争论的焦点是泰国执政的军政府是否敢于用自己的力量将凯拉运河的建设计划推给泰国国王批准，然后我们在军政府的领导下挖掘凯拉运河。然而，如果军政府不这样做，这将成为一个长期拖延的问题。首先，它将等待选举，然后需要议会批准。同时，它还将面临各种利益博弈，这将增加项目实施的难度。因此，我们现在正在努力的是让泰国军事政府发布一项决议，无论如何都要建造凯拉运河，并让中国公司来做。

21世纪:泰国的财政实力似乎不支持这个项目。

李肃:凯拉运河的金融价值极其巨大。我们的运营计划是中国财团的市场化投资，与泰国政府的运河收益分成比例可以分阶段降低。该项目一旦成立，泰国政府就可以立即对运河进行资产证券化，预测收益，为泰国的经济发展获得债务融资资金。运河未来运营收入证券化和发行500亿美元债券将为新港口城市建设和工业发展提供充足的初始资本。

21世纪:如何分配收入？

李肃:我们当时的想法是，只要我们获得发展权，我们就可以获得足够的运营资金，因为我的公司原本是一家基金管理公司，将来可以筹集资金参与其中。投入运营后，收入将分成82%，投资者将占80%，泰国政府将占20%，在还清本金后，将分成50%和50%。几年后，泰国政府的收入将达到80%，投资者将达到20%。