进军入门级 凯迪拉克突围加速

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《时代周刊》记者谭在上海采访了新总裁约翰？德。据约翰·德·尼斯申(johan de nysschen)称，即将竣工投产的浦东金桥(600639)工厂是凯迪拉克今年能否在中国获得10万辆汽车的关键，也是凯迪拉克“以120亿美元更新产品线”宏伟计划的重要注脚。

与美国国内市场销售业绩下滑不同，凯迪拉克去年在中国销售了73，500辆豪华车，同比增长47.0%。漂亮的结果让尼森确信凯迪拉克品牌的未来将在中国。据报道，到2018年，95%以上在中国销售的凯迪拉克产品将在当地生产。

像许多豪华车品牌一样，凯迪拉克也面临着复兴的挑战。对于这个有百年历史的美国奢侈品牌来说，似乎很难赢得年轻一代的青睐。

前面有步行者，后面有追踪者。凯迪拉克不仅与传统的德国前三名有一定的距离，而且在二线豪华车阵营中也有强大的竞争对手，如雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃。此外，还有林肯，去年秋天进入中国的“同一扇门”。凯迪拉克的突破注定是不平坦的。

对年轻人的全面覆盖

4月2日，在j.d. power的美国汽车展望峰会上，尼森透露，凯迪拉克将计划制造一款低成本的入门级豪华轿车，一款真正的旗舰轿车和一款强调运动乐趣的跑车，以吸引千禧一代(1980年至2000年出生的年轻美国人)。

事实上，自ats诞生以来，凯迪拉克复兴的挑战就已经开始了。ats的尺寸与宝马3系相似，采用全新的后轮驱动平台，配备最新技术和中央控制触摸屏。凯迪拉克改变了之前的风格，向入门级跑车霸主宝马发起了挑战。

然而，由于高定价和生产过剩，安非他明类兴奋剂在美国市场没有取得预期的结果。

在2014年美国市场八大豪华车销量排名中，凯迪拉克以17.075万辆的销量排名第五，仅次于奥迪，但也是唯一一个销量较2013年有所下降的豪华车品牌。林肯也是一个美国豪华车品牌，年增长率高达15.6%。

曾几何时，凯迪拉克在美国人心中是成功的象征。体育界和电影界的明星都是它的粉丝，歌手们也发出了他们的声音。工人阶级为了买一辆凯迪拉克日夜加班挣钱。一些评论家说，当美国消费者想买一辆能显示他们身份的汽车时，他们会倾向于宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪。

更让尼森沮丧的是，尽管凯迪拉克在美国的经销商店铺比宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯还多，达到928家，但其2014年的销量低于这些竞争对手。另一方面，日升也知道，面对凯迪拉克的产品阵营，日升仍然处于弱势，因此有必要尽快扩大产品范围，提升品牌形象，为其全球复兴奠定基础。

今年1月，通用汽车表示，将在未来投资120亿美元，以改善其豪华品牌凯迪拉克的市场表现。2020年之前，车型数量将是目前六大系列的两倍以上，以顶级旗舰车和越野车为核心进行扩张。此外，打造定位低于ats的入门级产品也成为该计划的重点，这是抢占年轻市场的重要一环。与此同时，媒体报道称，凯迪拉克一直在与供应商讨论三种新型汽车计划:紧凑型轿车、紧凑型越野车和大中型越野车，希望利用越野车的热潮实现增长。

为了支持这样一个庞大的投资计划，作为凯迪拉克目前全球第二大市场的快速增长的中国市场，必将成为其盈利的关键，而今年即将实施的本地化将直接决定凯迪拉克品牌在中国未来的成败。

突破更加困难

据《时代周刊》对凯迪拉克的官方采访，今年1-3月累计销量为20225辆，同比增长31.7%。由于ats和xts车型的增长，凯迪拉克品牌今年3月在中国售出9197辆汽车，同比增长75.6%。其中，xts和ATS-L在3月份的销量都超过了3000辆。

“ats和ats-l已成为凯迪拉克进军全球豪华车市场的重要产品，也是中国市场的‘加速器’。”与此同时，xts引入了许多前瞻性技术，在市场领域也表现出色。”卡迪拉克官员告诉时代周刊记者。

随着上海通用汽车公司本土化力度的加大，凯迪拉克表示，其产品未来将以更快的速度和更好的性价比打入市场。据报道，到2018年，95%以上在中国销售的凯迪拉克产品将在当地生产。

“尽管特立独行和个性化有助于保持品牌差异化，但凯迪拉克的销售应该更有基础。”资深汽车分析师张志勇在接受《时代周刊》采访时表示，如果凯迪拉克想要在未来继续深化中国市场，就必须在产品数量和价格方面更加脚踏实地。

同样是美国豪华车品牌的林肯去年秋天刚刚重新进入中国市场，并计划在2016年前在中国市场推出五款新车型，包括一款大中型豪华suv、一款全新的全尺寸豪华四门轿车和一款大型豪华SUV-Lincoln Navigator。福特预计这些车型将覆盖80%的豪华车市场。与此同时，林肯在自己的mkc车型上采用了该品牌最新的“飞翼”系列正面，期待这款非典型的美国suv能够适应中国消费者的口味。

然而，目前，林肯的进入还没有对凯迪拉克构成威胁。凯迪拉克的高管们更多考虑的是另一个问题，即如何说服原本打算购买奥迪、宝马或奔驰的消费者将凯迪拉克列入他们的考虑名单。这个问题一直困扰着通用汽车，当它进入中国市场时，仍然需要新的高管来回答，而他们面临的竞争对手包括沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等，这就更加困难了。

“对于凯迪拉克来说，目前仍很难脱离二线豪华车品牌阵营。对于雷克萨斯而言，其在中国和美国市场的品牌影响力都强于凯迪拉克，沃尔沃和捷豹路虎的本地化进程也早于凯迪拉克。尤其是沃尔沃目前的‘中国品牌’越来越强大，而凯迪拉克的对手非常强大。”张志勇告诉时代周刊记者。

可以看出，凯迪拉克一直在不断寻求突破。去年，通用汽车将凯迪拉克总部从底特律迁至纽约，以便更好地了解奢侈品消费者的口味。随后，凯迪拉克正式宣布了一种全新的车型命名方法。未来，其车型将采用ct加数字编号，而跨境越野车将采用xt(x)加数字编号。两类车辆的号码均为1-9位数，这些号码反映了车辆的定位规格。数字越大，车辆的位置越高。据一些分析师称，这是凯迪拉克试图打破传统的abb汽车定位标准。

截至目前，凯迪拉克在中国拥有140多个经销商销售和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区；凯迪拉克杭州和大连品酒中心也已开业。此外，在三、四线城市也有高标准的小规模销售服务网络。

“下一步，凯迪拉克将继续拓展经销商渠道，加强与经销商合作伙伴的合作，深化其培育，开拓空怀特市场，并在2015年前建立一个拥有250家经销商的销售和售后服务网络。”卡迪拉克官员说。